拼在一線 干在一線丨一根鋼纜吊起黃河大橋
更新時間：2024/12/8 11:10:20 來源：河南日報
時政要聞
河南日報客戶端記者 郭北晨
峽谷之中，高空之上，一座懸索橋橫亙于絕壁之間，這就是我省運用世界首創技術建設的濟新黃河大橋。
拼在一線，干在一線。僅用一根鋼纜吊起一座黃河大橋是什么體驗？12月2日，記者來到位于濟源和洛陽新安縣交界處的濟新黃河大橋施工現場，挑戰在大橋的貓道上走一個來回。
所謂貓道，其實是一條連接大橋兩端的臨時空中走廊，由鏤空鋼絲網鋪成。工人借助它進行高空作業，由于行走時小心翼翼，姿態與貓相似，因而得名。
盡管以前走過玻璃棧道，但腳下是峽谷，路面又鏤空，且貓道還在峽谷大風中一直晃動，記者的腿止不住地顫抖起來。
相比之下，在橋上干活的工人們顯得非常淡定。“放心吧，我每天都走，安全得很！”迎面走來的中鐵四局一公司項目經理帥勇說。
一路走來，貓道上方一根粗壯的鋼纜格外引人注目。記者踮起腳試了試，雙手也環抱不住。極目望去，這根鋼纜從橋南的塔柱一直連到橋北，又繞回橋南，貫穿了整座大橋。
“正如你所見，濟新黃河大橋是世界首創獨塔地錨式回轉纜懸索橋，主跨555米，只有一個橋塔、一根回轉主纜。”河南省濟新高速公路有限公司副總經理楊宏永指著大橋說。
“大橋這么重，只有一根主纜安全嗎？”記者不禁有些擔心。
“千萬別小看它，這根回轉主纜全長1613米，由高強度平行鍍鋅鋁合金鋼絲構成，直徑72.55厘米，重達4500噸。”聊起主纜的關鍵技術，楊宏永格外激動，“按照它的強度，吊起一艘航空母艦都沒問題。”
之所以選擇這種前所未有的方式建橋，主要是因為地勢特殊。濟新黃河大橋橫跨王屋山—黛眉山世界地質公園，小浪底水庫又處在國家級自然保護區。“大橋建造技術難度非常大，但無論如何我們都要守護好生態安全。”楊宏永說。
貓著腰，記者“挪”到施工地段。抬頭看遠方，一灣碧水蜿蜒在南太行奇峰異嶺之間，十分壯觀。
景色雖美，高空施工挑戰卻很大。風大、氣溫低，即便是“老師傅”也不敢大意。但從2022年開工至今，已經有2000多名工人在這種條件下參與了建設。就在記者努力站穩時，現場工人正忙著測量主纜數據。
“我們這里全國各地的工人都有。”家在山西的工人老許邊干邊說，自己參與建設過很多大橋，但這么有挑戰的工程很少見，“我們也感到非常驕傲，大家都攢著一股勁兒，要把它早點建好。”
濟新黃河大橋是濟新高速公路的控制性工程，作為我省重點建設項目之一，大橋的施工進度直接關系著高速公路能否如期通車。當前，濟新黃河大橋主纜架設已經順利完成，正逐步轉入鋼桁梁架設階段。
“現在開車繞到對岸大約需要兩個半小時，等項目建成后，20分鐘就可直達對岸。”楊宏永說，濟新高速公路還將與新伊、菏寶、連霍高速公路相連，密切豫晉兩省洛陽、濟源、運城等地的交通聯系，有效帶動沿線旅游開發和經濟發展。
一個橋塔，一根主纜，撐起了這座黃河大橋，也承載著兩岸百姓的新期望。
記者手記：
在濟新黃河大橋建設現場，記者震撼之余，更感慨項目團隊為生態保護作出的努力。
黃河流域是我國重要的生態屏障和重要的經濟地帶。如何處理好大型交通建設項目與生態保護的關系，不僅事關黃河流域生態保護和高質量發展，也直接影響著兩岸的經濟社會發展。
大橋設計之初，項目團隊分別提出了拱橋、斜拉橋、懸索橋、懸索斜拉協作橋等多種橋型方案，最終采用了創新提出的獨塔地錨式回轉纜懸索橋，主要因為這種設計結構緊湊，對崖壁和母親河破壞最小。
這座有著新技術的現代化橋梁，體現了河南人逢山開路、遇水架橋、敢為人先的志氣，更為黃河流域的基礎設施建設樹立了新標桿。
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河南日報客戶端記者 郭北晨
峽谷之中，高空之上，一座懸索橋橫亙于絕壁之間，這就是我省運用世界首創技術建設的濟新黃河大橋。
拼在一線，干在一線。僅用一根鋼纜吊起一座黃河大橋是什么體驗？12月2日，記者來到位于濟源和洛陽新安縣交界處的濟新黃河大橋施工現場，挑戰在大橋的貓道上走一個來回。
所謂貓道，其實是一條連接大橋兩端的臨時空中走廊，由鏤空鋼絲網鋪成。工人借助它進行高空作業，由于行走時小心翼翼，姿態與貓相似，因而得名。
盡管以前走過玻璃棧道，但腳下是峽谷，路面又鏤空，且貓道還在峽谷大風中一直晃動，記者的腿止不住地顫抖起來。
相比之下，在橋上干活的工人們顯得非常淡定。“放心吧，我每天都走，安全得很！”迎面走來的中鐵四局一公司項目經理帥勇說。
一路走來，貓道上方一根粗壯的鋼纜格外引人注目。記者踮起腳試了試，雙手也環抱不住。極目望去，這根鋼纜從橋南的塔柱一直連到橋北，又繞回橋南，貫穿了整座大橋。
“正如你所見，濟新黃河大橋是世界首創獨塔地錨式回轉纜懸索橋，主跨555米，只有一個橋塔、一根回轉主纜。”河南省濟新高速公路有限公司副總經理楊宏永指著大橋說。
“大橋這么重，只有一根主纜安全嗎？”記者不禁有些擔心。
“千萬別小看它，這根回轉主纜全長1613米，由高強度平行鍍鋅鋁合金鋼絲構成，直徑72.55厘米，重達4500噸。”聊起主纜的關鍵技術，楊宏永格外激動，“按照它的強度，吊起一艘航空母艦都沒問題。”
之所以選擇這種前所未有的方式建橋，主要是因為地勢特殊。濟新黃河大橋橫跨王屋山—黛眉山世界地質公園，小浪底水庫又處在國家級自然保護區。“大橋建造技術難度非常大，但無論如何我們都要守護好生態安全。”楊宏永說。
貓著腰，記者“挪”到施工地段。抬頭看遠方，一灣碧水蜿蜒在南太行奇峰異嶺之間，十分壯觀。
景色雖美，高空施工挑戰卻很大。風大、氣溫低，即便是“老師傅”也不敢大意。但從2022年開工至今，已經有2000多名工人在這種條件下參與了建設。就在記者努力站穩時，現場工人正忙著測量主纜數據。
“我們這里全國各地的工人都有。”家在山西的工人老許邊干邊說，自己參與建設過很多大橋，但這么有挑戰的工程很少見，“我們也感到非常驕傲，大家都攢著一股勁兒，要把它早點建好。”
濟新黃河大橋是濟新高速公路的控制性工程，作為我省重點建設項目之一，大橋的施工進度直接關系著高速公路能否如期通車。當前，濟新黃河大橋主纜架設已經順利完成，正逐步轉入鋼桁梁架設階段。
“現在開車繞到對岸大約需要兩個半小時，等項目建成后，20分鐘就可直達對岸。”楊宏永說，濟新高速公路還將與新伊、菏寶、連霍高速公路相連，密切豫晉兩省洛陽、濟源、運城等地的交通聯系，有效帶動沿線旅游開發和經濟發展。
一個橋塔，一根主纜，撐起了這座黃河大橋，也承載著兩岸百姓的新期望。
記者手記：
在濟新黃河大橋建設現場，記者震撼之余，更感慨項目團隊為生態保護作出的努力。
黃河流域是我國重要的生態屏障和重要的經濟地帶。如何處理好大型交通建設項目與生態保護的關系，不僅事關黃河流域生態保護和高質量發展，也直接影響著兩岸的經濟社會發展。
大橋設計之初，項目團隊分別提出了拱橋、斜拉橋、懸索橋、懸索斜拉協作橋等多種橋型方案，最終采用了創新提出的獨塔地錨式回轉纜懸索橋，主要因為這種設計結構緊湊，對崖壁和母親河破壞最小。
這座有著新技術的現代化橋梁，體現了河南人逢山開路、遇水架橋、敢為人先的志氣，更為黃河流域的基礎設施建設樹立了新標桿。
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