單位門口乘公交！鄭州公交加開從地鐵站到學校、公司、小區專線
更新時間：2024/11/6 10:03:51 來源：頂端新聞·河南商報
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在鄭州市內換乘公共交通時，你有沒有這樣的疑惑：公交車要是剛好停在地鐵站口就好了。現在，這樣的想法成了真，已經有鄭州市民開始享受公交“最后一公里”的便捷實惠，未來，這樣的實惠還會更多。
解決“最后一公里”問題
鄭州澍青醫學高等專科學校（下文簡稱“澍青學校”）西門位于鄭州市二七區東方路南段。每周五和周日下午，是學生們回家和返校的高峰。
離學校最近的地鐵站是鄭州地鐵6號線的馬寨站，地圖軟件顯示，距離為1.8公里，更遠的還有地鐵10/14號線市委黨校站、1號線的市民中心站。.
平時，學生們會乘坐出租車、三輪車或網約車到地鐵站換乘。
11月1日下午，頂端新聞·河南商報記者來到澍青學校西門，已到放學時間，從校門口涌出大量拉著行李箱的學生。校門口停滿了私家車、出租車、三輪車和電動車，道路十分擁擠。
除此之外，一輛公交車十分醒目，幾位工作人員站在車門口，手里舉著指示牌引導。
記者了解到，該公交車屬于鄭州市公共交通集團有限公司快速公交公司。快速公交公司黨委副書記、經理張捷說，為了解決公交站到地鐵站“最后一公里”的實際問題，經過前期的充分調研，于10月25日開通了澍青學校到地鐵口的班次，“這是對鄭州公交、地鐵線網融合的一種探索”。
真正的“點對點”
記者通過在現場觀察走訪發現，因學校位置偏僻，很多學生在周五放學后，選擇拉著行李箱坐車去地鐵站。
澍青學校的一位學生告訴記者，出租車起步價10元，如果要到10/14號線的市委黨校地鐵站，花費就要十幾元，到1號線的市民中心站，價格更高，“周日再從地鐵站回學校，來回車費都挺貴的”。
還有學生選擇乘坐帶篷三輪車。記者發現，三輪車車主要價不定，有學生說，出現過上車前講好價，下車前車主變卦的現象，“家人不愿我坐三輪車，說不安全”。
快速公交公司黨委委員、副經理申磊告訴記者，早先來學校附近調研時，學校方面十分歡迎公交車專線的開設。“首先考慮到學生的安全，其次是十分方便，能真正實現點對點輸送乘客。”
駕駛員付海鵬介紹，澍青學校到地鐵站的公交專線，運營時間為每周五下午四點半到六點半和每周日下午三點半到六點半。“周五放學，專線依次前往6號線、10/14號線和1號線三個站點，單線40分鐘左右，空車返程，中間不停車；周日下午返校，專線只在6號線馬寨站停靠。”
嘗試加開更多專線
根據鄭州公交官方數據顯示，截至2023年8月，鄭州主城區共有公交線路420條，其中可與地鐵接駁的線路380條，覆蓋市區所有具備條件的地鐵站點。
但不止在鄭州，全國很多城市的市民都反映，公交與地鐵在站點設置上，不能完全達到點對點的銜接。
在鄭州市，也有不少市民反映，一些地鐵站在兩個公交站之間，“反正都得下車走一段”。
記者了解到，像澍青學校這樣從學校到地鐵站的公交專線，是快速公交公司進行的一次嘗試。目前，類似這樣的還有從地鐵站到公司、小區的公交專線。
申磊說，每條公交專線在正式運營之前，工作人員都作了詳細的調研，“需要先走訪留意哪里有需求量很大的線路，再與線路所涉及的單位、學校、小區研討具體細節，包括客流的數據、出行時間、停車地點等”。
“通過前期調研，我們知道，整個鄭州市對于公共交通真正實現‘最后一公里’的換乘還有很大需求。”張捷說，“現階段，我們還在密集調研走訪，加開類似的公交專線，為市民做好公共出行服務。”
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在鄭州市內換乘公共交通時，你有沒有這樣的疑惑：公交車要是剛好停在地鐵站口就好了。現在，這樣的想法成了真，已經有鄭州市民開始享受公交“最后一公里”的便捷實惠，未來，這樣的實惠還會更多。
解決“最后一公里”問題
鄭州澍青醫學高等專科學校（下文簡稱“澍青學校”）西門位于鄭州市二七區東方路南段。每周五和周日下午，是學生們回家和返校的高峰。
離學校最近的地鐵站是鄭州地鐵6號線的馬寨站，地圖軟件顯示，距離為1.8公里，更遠的還有地鐵10/14號線市委黨校站、1號線的市民中心站。.
平時，學生們會乘坐出租車、三輪車或網約車到地鐵站換乘。
11月1日下午，頂端新聞·河南商報記者來到澍青學校西門，已到放學時間，從校門口涌出大量拉著行李箱的學生。校門口停滿了私家車、出租車、三輪車和電動車，道路十分擁擠。
除此之外，一輛公交車十分醒目，幾位工作人員站在車門口，手里舉著指示牌引導。
記者了解到，該公交車屬于鄭州市公共交通集團有限公司快速公交公司。快速公交公司黨委副書記、經理張捷說，為了解決公交站到地鐵站“最后一公里”的實際問題，經過前期的充分調研，于10月25日開通了澍青學校到地鐵口的班次，“這是對鄭州公交、地鐵線網融合的一種探索”。
真正的“點對點”
記者通過在現場觀察走訪發現，因學校位置偏僻，很多學生在周五放學后，選擇拉著行李箱坐車去地鐵站。
澍青學校的一位學生告訴記者，出租車起步價10元，如果要到10/14號線的市委黨校地鐵站，花費就要十幾元，到1號線的市民中心站，價格更高，“周日再從地鐵站回學校，來回車費都挺貴的”。
還有學生選擇乘坐帶篷三輪車。記者發現，三輪車車主要價不定，有學生說，出現過上車前講好價，下車前車主變卦的現象，“家人不愿我坐三輪車，說不安全”。
快速公交公司黨委委員、副經理申磊告訴記者，早先來學校附近調研時，學校方面十分歡迎公交車專線的開設。“首先考慮到學生的安全，其次是十分方便，能真正實現點對點輸送乘客。”
駕駛員付海鵬介紹，澍青學校到地鐵站的公交專線，運營時間為每周五下午四點半到六點半和每周日下午三點半到六點半。“周五放學，專線依次前往6號線、10/14號線和1號線三個站點，單線40分鐘左右，空車返程，中間不停車；周日下午返校，專線只在6號線馬寨站停靠。”
嘗試加開更多專線
根據鄭州公交官方數據顯示，截至2023年8月，鄭州主城區共有公交線路420條，其中可與地鐵接駁的線路380條，覆蓋市區所有具備條件的地鐵站點。
但不止在鄭州，全國很多城市的市民都反映，公交與地鐵在站點設置上，不能完全達到點對點的銜接。
在鄭州市，也有不少市民反映，一些地鐵站在兩個公交站之間，“反正都得下車走一段”。
記者了解到，像澍青學校這樣從學校到地鐵站的公交專線，是快速公交公司進行的一次嘗試。目前，類似這樣的還有從地鐵站到公司、小區的公交專線。
申磊說，每條公交專線在正式運營之前，工作人員都作了詳細的調研，“需要先走訪留意哪里有需求量很大的線路，再與線路所涉及的單位、學校、小區研討具體細節，包括客流的數據、出行時間、停車地點等”。
“通過前期調研，我們知道，整個鄭州市對于公共交通真正實現‘最后一公里’的換乘還有很大需求。”張捷說，“現階段，我們還在密集調研走訪，加開類似的公交專線，為市民做好公共出行服務。”
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