業界注目的上揚曲線
掃描多氟多的轉型升級之道
掃描多氟多的轉型升級之道
更新時間：2015-11-25 9:20:15 來源：焦作日報
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產能過剩之劍高懸之下，再好的企業，日子也不好過。
多氟多化工股份有限公司卻手持技術創新這一利器，依托六氟磷酸鋰這一高科技產品，逆勢突圍，在轉型升級的路上，勾勒出近似完美的上揚曲線。
日前，多氟多年產3億Ah能量型動力鋰離子電池組6億元增發項目成功發行，點燃了投資者對新能源投資的熱情。對此，資本市場給予多氟多的評價可謂石破天驚——堅定轉型，深度布局，爭當跨界造車排頭兵；進軍新能源汽車，對標比亞迪，潛力巨大；動力電池高歌猛進，電動車新貴運籌帷幄；多氟多是最具想象力、最具發展潛力的新能源汽車企業之一。
多氟多是全球規模最大、技術領先的無機氟化工領軍企業。作為一個研究氟的企業，依托一以貫之的技術創新，多氟多通過研究氟及相關元素的關系，提出整體解決方案，在邊緣交叉學科上領先一步，在閃轉騰挪中，完成了傳統行業到新能源行業的華麗轉身。
六氟磷酸鋰不僅是多氟多的驕傲和一個行業的狂歡，更挺起了民族工業的脊梁。多氟多處于新能源產業鏈的核心，搶占了價值鏈的高端，形成了獨有的產業鏈，奠定了產業報國的基礎。令國人驕傲的是，作為國內首家生產六氟磷酸鋰的民營企業，多氟多的技術和產品品質已處在國內領先水平，產品不但使中國擺脫了鋰電池電解質依賴進口的格局，還批量出口到日本、韓國等國家，成為國際一流企業的產品供應商。
數據盡管枯燥，但最具說服力。今年前9個月，多氟多傳統氟化鹽產品銷售收入同比下降32%，萬元銷售利稅率僅為3.2%，而其高科技主導產品六氟磷酸鋰、電子級氫氟酸等銷售收入同比增長49%，萬元銷售利稅率在30%以上。
多氟多的發展路徑，可謂特立獨行——憑借自主創新，變不可能為可能，從氟化工到新能源，從六氟磷酸鋰到動力鋰電池，從單體鋰電池到布局新能源汽車全產業鏈。在轉型升級中，多氟多把產業鏈上的多個產品做到了全球第一，打造了絕無僅有的全產業鏈。
多氟多卓有成效的實踐告訴世人——市場競爭，核心競爭力大者勝；企業發展，技術創新能力強者勝。技術創新，成就了多氟多的鳳凰涅槃，其董事長李世江說：“在大眾創業、萬眾創新的當下，無數的機遇和紅利蘊藏其中，能否借機分享紅利，看的是你有無創新基因，有無跨界思維。多氟多的經驗就是——契合創新驅動發展戰略，咬定技術創新不動搖，全力發掘技術創新在創新驅動戰略中的引領作用，拓展發展新空間，用發展新空間培育發展新動力，用發展新動力開拓發展新空間。”
騰籠換鳥：傳統氟化鹽產業逆勢突圍
傳統氟化鹽產業逆勢突圍，這話好說，做起來，卻是難之又難。多氟多傳統氟化工的戰略性轉移，是市場倒逼的結果。
在無機氟化工領域，依托持續不斷的技術創新，多氟多站在了高山之巔：冰晶石、氟化鋁與電解鋁配套，產品50%出口，產品萬元銷售利稅率曾高達20%。但全球氟化鹽市場，每年不過100多萬噸的市場容量，國內不過幾十萬噸。致命的是，在經濟下行壓力下，產能過剩的傳統行業舉步維艱，電解鋁“一夜入秋”，氟化鹽也感陣陣涼意。作為行業龍頭的多氟多，氟化鹽產品價格一降再降，成為去產能對象。
咋辦？是故步自封、抱殘守缺，還是突破重圍、戰略轉移？在中國，無機氟化工區域分布非常明顯，甘肅、青海等西部地區硫酸、螢石等資源優勢明顯。而氟化鹽的制造成本，原材料占到了近80%。如此，向靠近原料資源豐富的西部地區進行產業轉移，實屬多氟多的明智選擇。對此，果敢清醒的李世江深信不疑。他說，市場要在資源分配中起決定作用。多氟多傳統氟化工的戰略性調整，路徑清晰明了——以市場為導向，以效益為中心，走出焦作，騰籠換鳥，壓縮本部的氟化鹽產能，到原料產地建廠，到下游客戶門口建廠。本部騰出的發展空間，按照效益最大化的原則，做技術含量高、附加值高的產品。
騰籠換鳥，咋個騰法？2012年，多氟多在有原料優勢的云南昆明，設立控股子公司，充分利用技術優勢，建設年產3萬噸氟資源高效綜合利用項目。該項目2014年建成投產，今年前9個月，已實現利潤400萬元。同年9月，多氟多在甘肅白銀建成8萬噸無水氟化鋁生產線，今年前9個月，實現利潤近500萬元。多氟多把傳統產業放在了有資源優勢和市場優勢的甘肅和云南，實現了傳統氟化工的戰略轉移。此舉，意義有二：一是實現了傳統氟化工比較優勢的最大化，二是為更多新產品的開發和量產騰出了空間。
騰籠換鳥，換法如何？在本部，多氟多積極開展含氟藥物中間體、含氟染料中間體、含氟液晶等含氟精細化學品的研究，開發了六氟磷酸鋰含氟特種氣體、特種液體等含氟高端電子化學品。多氟多積極調整氫氟酸市場結構，成為高端客戶合格供應商；氟硅酸綜合利用中試項目已經建成，并進入試產階段。目前，多氟多正著手拆除部分傳統產品的生產線，騰出更多的空間生產高科技產品。云南昆明的項目則著手升級換代。
轉型升級：坎坎坷坷的高科技之路
“多氟多的轉型升級，是自身的發展要求倒逼出來的。”
談到多氟多的轉型升級，李世江心情頗為復雜。氟化工行業太小，多氟多“一不小心”，就做到了最大。企業發展總會遇到“天花板”，百尺竿頭更進一步，轉型升級勢在必行。騰籠換鳥，對于多氟多而言，有效果，但解決不了發展的根本性問題。路在何方？在于大破大立的轉型升級。市場經濟，不相信眼淚。經濟下行壓力下，如果邯鄲學步，陶醉在原有的榮耀中，靠技術優勢、市場優勢、成本優勢，和對手死拼硬扛，結果是頭破血流。多氟多的出路，簡單明了：轉型升級。轉型，必須升級；不升級，寧可不轉。
怎樣轉型升級？李世江說，堅持市場化原則，揚長避短，立足特有的優勢，以高科技產品六氟磷酸鋰作為突破口，由氟化工進軍新能源，不斷拓展延伸氟化工的應用領域，創新性地挖掘行業發展的意義，持續煥發新的生命力。
在元素周期表的左上角，有一個最活潑的元素鋰；在其右上角，有一個非常活潑的元素氟。二者合理嫁接，就是六氟磷酸鋰。為啥選擇六氟磷酸鋰？用氟造福人類，是李世江一輩子的追求。作為研究氟、利用氟的化工企業，多氟多選擇六氟磷酸鋰作為創新開發產品，理由有三：該產品是鋰電池的“血液”，國家急需，替代進口；主要原料氫氟酸，多氟多駕輕就熟，技術、成本優勢明顯；產品技術含量高，附加值大。
今年5月，國務院正式印發了《中國制造2025》，其核心是加快推進制造業的創新發展。多氟多蘊藏創新基因，懂得轉型道理。以創新為驅動力，多氟多研究氟鋰結合，開發了六氟磷酸鋰，打破了國際壟斷，被列入國家“863計劃”、戰略新興產業專項和強基工程。
乍一看，多氟多轉型升級順風順水。其實，多氟多的六氟磷酸鋰開發之路坎坎坷坷，走得實在艱難。其六氟磷酸鋰研發，始于2006年。當時，世界上僅日本有技術、有產品，國內急需進口，但價格頗為昂貴，每噸86萬元，但成本僅12萬元。學習，日方不讓進門。買技術，人家貴賤不賣。咋辦？愛國情懷強烈的李世江發誓：“多氟多必須要有自己的六氟磷酸鋰生產技術，并且還要把產品賣給他們。”
心動，不如行動。多氟多引入國內頂級的化工專家當技術指導，3年小試，3年產業化，3年市場適應，多氟多歷時9年研發，從2克、2公斤、2噸，到20噸、200噸，再到現在擁有的3000噸生產能力，一步一步地實現了六氟磷酸鋰的產業化，最終實現了民族工業技術突破性創舉，并迎來了六氟磷酸鋰的爆發性增長。
多氟多一小步，中國一大步。多氟多六氟磷酸鋰的產業化，不僅打破了國外的技術壟斷，并且一下子使其進口價直接跌至每噸32萬元。之后，隨著多氟多在生產工藝改進的持續投入及量產，更使國內六氟磷酸鋰市場價格持續拉低，目前已降至每噸10萬元。國家科技部的一位領導曾鄭重地對他說：“李總，你要算大賬，雖然你的產品價格下降了不少，但多氟多給國家鋰電池行業作的貢獻是無法量化的，新能源電動汽車從去年開始這么火，其中一個重要的原因就是多氟多把六氟磷酸鋰產業化了。”
“傳統化工與精細化工，是截然不同的兩個概念。原來做冰晶石、氟化鋁，純度99%就行了，現在是百萬分之一，錯幾個數量級，簡直就是天壤之別。”李世江說，“現在回過頭來看，如果多氟多死扛著冰晶石、氟化鋁，不轉型升級，后果不堪設想。”
順勢而為：動力鋰電池橫空出世
機會，為準備充分的企業而留。
六氟磷酸鋰的橫空出世，是多氟多轉型升級的重要節點。但這一產品的成功研發，又給多氟多出了一道難題——由于技術標準是從國際上舶來的，如何檢測產品品質？怎樣界定技術指標？多氟多嘗試著做六氟磷酸鋰的下游鋰電池，摸清各項指標的準確含意。誰知道，這一嘗試，竟然成為多氟多持續轉型升級的又一突破口。
在鋰電池生產過程中，創新意識極強的李世江敏銳地察覺到，動力鋰電池是當前社會的需要，多氟多則有生產鋰電池的優勢，如此機會，豈能錯過。他果敢拍板，創立新能源子公司，批量生產動力鋰電池。歷經千辛萬苦的3年攻關，多氟多的動力鋰電池項目獲得重大突破，目前已經形成年1億Ah的生產能力。從今年開始，多氟多動力鋰電池由虧轉盈，產品供不應求，已廣泛應用于動力汽車上，得到市場的高度認可。
與此同時，多氟多研究了電解液和鋰電池，又相繼開發了正極材料、膜材料等一系列新材料，提升了鋰電池的技術含量，從材料體系支撐了鋰電池的發展，成功開發了獨特的聚合物軟包裝疊片動力鋰電池，并同“互聯網+”結合起來，開發了電機、電控、電池三大體系一體化的電動汽車動力總成，為發展新能源汽車產業奠定基礎，逐步實現新能源汽車產業報國夢。
目前，多氟多已擁有獨立的研發、實驗、生產機構和完全自主知識產權，生產的3款電池在循環、高低溫放電、倍率、一致性等方面性能優異，入選國家高新技術與產品推薦目錄，成為多款電動汽車的首選。比如，多氟多動力電池采用特殊的制袋疊片設計，管理起來難度較大，國內很難找到合適的BMS企業配套。于是，多氟多自己研發BMS，然后延伸到整車控制器、充電機等。
跨界思維：多氟多的新能源汽車夢
3年發展看電池，10年發展看整車。
多氟多不是“中原比亞迪”，多氟多的發展路徑個性鮮明——從氟化工到新能源，從六氟磷酸鋰到動力鋰電池，從單體鋰電池到布局新能源汽車全產業鏈，多氟多在轉型的過程中，把產業鏈的多環節產品做到了全球第一，打造的全產業鏈高度絕無僅有。
發展新能源汽車，是民生工程，更是國家戰略工程。當前，新能源汽車產業，是共和國成立以來，政策配套最齊全、支持力度最大、國家最重視的產業。李克強總理指出，加快動力電池革命性突破，大力推進充電設施建設，促進汽車產業轉型升級，努力實現2020年新能源汽車規劃目標，把我國建設成為新能源汽車強國。國家“十三五”規劃綱要提出，堅持綠色發展，堅持節約資源和保護環境的基本國策，堅持可持續發展，推進美麗中國建設。
當下，正是我國發展新能源汽車的新時代，也是所有新能源企業發展的新時代。從氟化工到六氟磷酸鋰，從電解液到鋰電池，從鋰電池到電池、電機、電控一體化的電動汽車動力總成再到新能源汽車，在多氟多，以“氟鋰結合”為關鍵點的新能源汽車研究開發體系，逐漸形成。
多氟多從原材料供應轉型到整車制造，是市場規律作用的結果。而今，在市場規律作用下，多氟多站在電池的角度去看原材料，造車也將從整車的角度去看電池，用自己的原材料生產六氟磷酸鋰，用自己的六氟磷酸鋰制造電池，又用自己的鋰電池制造動力總成，繼而開發電動汽車。這種自主創新、自產自銷、自己使用、自己反饋、自己分析的研發應用體系，能夠為電動汽車提供系統的解決方案。
今年5月，多氟多收購國內老牌汽車廠商紅星汽車69%股權，進軍新能源整車制造領域。日前，紅星傳來喜訊：紅星牌廂式運輸車及純電動乘用車已完成工信部公告，多氟多的第一輛紅星汽車已經下線，今年年底前可完成1000輛新車生產任務。這意味著多氟多已經完全建立了新能源汽車產業鏈。
目前，多氟多已具備生產新能源汽車的三大優勢：領先的動力鋰電池研發生產能力，超過1.8萬輛裝配多氟多鋰電池的電動汽車實現零故障行駛；依托河北紅星汽車形成整車及主要結構成型件研發和試制試裝能力；完善的售后服務體系，能提供新車入戶、安全監測、電池回收等規范的市場服務。在技術路線上，多氟多從行業趨勢及自身優勢出發，將純電動汽車作為主要發展方向。
目前，多氟多已經建立起清晰的新能源汽車戰略：充分發揮多氟多和紅星的技術優勢，整合好行業資源；建立完備的產品供應鏈體系；在紅星現有車型資質的基礎上，積極開發新車型；利用車聯網和大數據探索全新的商業模式。2015年，實現各類電動汽車產量1000輛；2016年，各類電動汽車產能達1.4萬輛；2017年，各類電動汽車產能達3萬輛；2018年，各類電動汽車產能達10萬輛。明年，多氟多將建設年產10萬臺新能源汽車生產基地，并在全國開啟新能源汽車銷售的全新商業模式。
肩負社會責任的企業才有未來。多氟多是最具想象力、最具發展潛力的新能源汽車企業，新能源汽車夢就是多氟多人的中國夢！
一個人的夢想是夢想，千百萬人的夢想就是現實！
（記者 孫國利 通訊員 朱福多 崔喜芹）
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產能過剩之劍高懸之下，再好的企業，日子也不好過。
多氟多化工股份有限公司卻手持技術創新這一利器，依托六氟磷酸鋰這一高科技產品，逆勢突圍，在轉型升級的路上，勾勒出近似完美的上揚曲線。
日前，多氟多年產3億Ah能量型動力鋰離子電池組6億元增發項目成功發行，點燃了投資者對新能源投資的熱情。對此，資本市場給予多氟多的評價可謂石破天驚——堅定轉型，深度布局，爭當跨界造車排頭兵；進軍新能源汽車，對標比亞迪，潛力巨大；動力電池高歌猛進，電動車新貴運籌帷幄；多氟多是最具想象力、最具發展潛力的新能源汽車企業之一。
多氟多是全球規模最大、技術領先的無機氟化工領軍企業。作為一個研究氟的企業，依托一以貫之的技術創新，多氟多通過研究氟及相關元素的關系，提出整體解決方案，在邊緣交叉學科上領先一步，在閃轉騰挪中，完成了傳統行業到新能源行業的華麗轉身。
六氟磷酸鋰不僅是多氟多的驕傲和一個行業的狂歡，更挺起了民族工業的脊梁。多氟多處于新能源產業鏈的核心，搶占了價值鏈的高端，形成了獨有的產業鏈，奠定了產業報國的基礎。令國人驕傲的是，作為國內首家生產六氟磷酸鋰的民營企業，多氟多的技術和產品品質已處在國內領先水平，產品不但使中國擺脫了鋰電池電解質依賴進口的格局，還批量出口到日本、韓國等國家，成為國際一流企業的產品供應商。
數據盡管枯燥，但最具說服力。今年前9個月，多氟多傳統氟化鹽產品銷售收入同比下降32%，萬元銷售利稅率僅為3.2%，而其高科技主導產品六氟磷酸鋰、電子級氫氟酸等銷售收入同比增長49%，萬元銷售利稅率在30%以上。
多氟多的發展路徑，可謂特立獨行——憑借自主創新，變不可能為可能，從氟化工到新能源，從六氟磷酸鋰到動力鋰電池，從單體鋰電池到布局新能源汽車全產業鏈。在轉型升級中，多氟多把產業鏈上的多個產品做到了全球第一，打造了絕無僅有的全產業鏈。
多氟多卓有成效的實踐告訴世人——市場競爭，核心競爭力大者勝；企業發展，技術創新能力強者勝。技術創新，成就了多氟多的鳳凰涅槃，其董事長李世江說：“在大眾創業、萬眾創新的當下，無數的機遇和紅利蘊藏其中，能否借機分享紅利，看的是你有無創新基因，有無跨界思維。多氟多的經驗就是——契合創新驅動發展戰略，咬定技術創新不動搖，全力發掘技術創新在創新驅動戰略中的引領作用，拓展發展新空間，用發展新空間培育發展新動力，用發展新動力開拓發展新空間。”
騰籠換鳥：傳統氟化鹽產業逆勢突圍
傳統氟化鹽產業逆勢突圍，這話好說，做起來，卻是難之又難。多氟多傳統氟化工的戰略性轉移，是市場倒逼的結果。
在無機氟化工領域，依托持續不斷的技術創新，多氟多站在了高山之巔：冰晶石、氟化鋁與電解鋁配套，產品50%出口，產品萬元銷售利稅率曾高達20%。但全球氟化鹽市場，每年不過100多萬噸的市場容量，國內不過幾十萬噸。致命的是，在經濟下行壓力下，產能過剩的傳統行業舉步維艱，電解鋁“一夜入秋”，氟化鹽也感陣陣涼意。作為行業龍頭的多氟多，氟化鹽產品價格一降再降，成為去產能對象。
咋辦？是故步自封、抱殘守缺，還是突破重圍、戰略轉移？在中國，無機氟化工區域分布非常明顯，甘肅、青海等西部地區硫酸、螢石等資源優勢明顯。而氟化鹽的制造成本，原材料占到了近80%。如此，向靠近原料資源豐富的西部地區進行產業轉移，實屬多氟多的明智選擇。對此，果敢清醒的李世江深信不疑。他說，市場要在資源分配中起決定作用。多氟多傳統氟化工的戰略性調整，路徑清晰明了——以市場為導向，以效益為中心，走出焦作，騰籠換鳥，壓縮本部的氟化鹽產能，到原料產地建廠，到下游客戶門口建廠。本部騰出的發展空間，按照效益最大化的原則，做技術含量高、附加值高的產品。
騰籠換鳥，咋個騰法？2012年，多氟多在有原料優勢的云南昆明，設立控股子公司，充分利用技術優勢，建設年產3萬噸氟資源高效綜合利用項目。該項目2014年建成投產，今年前9個月，已實現利潤400萬元。同年9月，多氟多在甘肅白銀建成8萬噸無水氟化鋁生產線，今年前9個月，實現利潤近500萬元。多氟多把傳統產業放在了有資源優勢和市場優勢的甘肅和云南，實現了傳統氟化工的戰略轉移。此舉，意義有二：一是實現了傳統氟化工比較優勢的最大化，二是為更多新產品的開發和量產騰出了空間。
騰籠換鳥，換法如何？在本部，多氟多積極開展含氟藥物中間體、含氟染料中間體、含氟液晶等含氟精細化學品的研究，開發了六氟磷酸鋰含氟特種氣體、特種液體等含氟高端電子化學品。多氟多積極調整氫氟酸市場結構，成為高端客戶合格供應商；氟硅酸綜合利用中試項目已經建成，并進入試產階段。目前，多氟多正著手拆除部分傳統產品的生產線，騰出更多的空間生產高科技產品。云南昆明的項目則著手升級換代。
轉型升級：坎坎坷坷的高科技之路
“多氟多的轉型升級，是自身的發展要求倒逼出來的。”
談到多氟多的轉型升級，李世江心情頗為復雜。氟化工行業太小，多氟多“一不小心”，就做到了最大。企業發展總會遇到“天花板”，百尺竿頭更進一步，轉型升級勢在必行。騰籠換鳥，對于多氟多而言，有效果，但解決不了發展的根本性問題。路在何方？在于大破大立的轉型升級。市場經濟，不相信眼淚。經濟下行壓力下，如果邯鄲學步，陶醉在原有的榮耀中，靠技術優勢、市場優勢、成本優勢，和對手死拼硬扛，結果是頭破血流。多氟多的出路，簡單明了：轉型升級。轉型，必須升級；不升級，寧可不轉。
怎樣轉型升級？李世江說，堅持市場化原則，揚長避短，立足特有的優勢，以高科技產品六氟磷酸鋰作為突破口，由氟化工進軍新能源，不斷拓展延伸氟化工的應用領域，創新性地挖掘行業發展的意義，持續煥發新的生命力。
在元素周期表的左上角，有一個最活潑的元素鋰；在其右上角，有一個非常活潑的元素氟。二者合理嫁接，就是六氟磷酸鋰。為啥選擇六氟磷酸鋰？用氟造福人類，是李世江一輩子的追求。作為研究氟、利用氟的化工企業，多氟多選擇六氟磷酸鋰作為創新開發產品，理由有三：該產品是鋰電池的“血液”，國家急需，替代進口；主要原料氫氟酸，多氟多駕輕就熟，技術、成本優勢明顯；產品技術含量高，附加值大。
今年5月，國務院正式印發了《中國制造2025》，其核心是加快推進制造業的創新發展。多氟多蘊藏創新基因，懂得轉型道理。以創新為驅動力，多氟多研究氟鋰結合，開發了六氟磷酸鋰，打破了國際壟斷，被列入國家“863計劃”、戰略新興產業專項和強基工程。
乍一看，多氟多轉型升級順風順水。其實，多氟多的六氟磷酸鋰開發之路坎坎坷坷，走得實在艱難。其六氟磷酸鋰研發，始于2006年。當時，世界上僅日本有技術、有產品，國內急需進口，但價格頗為昂貴，每噸86萬元，但成本僅12萬元。學習，日方不讓進門。買技術，人家貴賤不賣。咋辦？愛國情懷強烈的李世江發誓：“多氟多必須要有自己的六氟磷酸鋰生產技術，并且還要把產品賣給他們。”
心動，不如行動。多氟多引入國內頂級的化工專家當技術指導，3年小試，3年產業化，3年市場適應，多氟多歷時9年研發，從2克、2公斤、2噸，到20噸、200噸，再到現在擁有的3000噸生產能力，一步一步地實現了六氟磷酸鋰的產業化，最終實現了民族工業技術突破性創舉，并迎來了六氟磷酸鋰的爆發性增長。
多氟多一小步，中國一大步。多氟多六氟磷酸鋰的產業化，不僅打破了國外的技術壟斷，并且一下子使其進口價直接跌至每噸32萬元。之后，隨著多氟多在生產工藝改進的持續投入及量產，更使國內六氟磷酸鋰市場價格持續拉低，目前已降至每噸10萬元。國家科技部的一位領導曾鄭重地對他說：“李總，你要算大賬，雖然你的產品價格下降了不少，但多氟多給國家鋰電池行業作的貢獻是無法量化的，新能源電動汽車從去年開始這么火，其中一個重要的原因就是多氟多把六氟磷酸鋰產業化了。”
“傳統化工與精細化工，是截然不同的兩個概念。原來做冰晶石、氟化鋁，純度99%就行了，現在是百萬分之一，錯幾個數量級，簡直就是天壤之別。”李世江說，“現在回過頭來看，如果多氟多死扛著冰晶石、氟化鋁，不轉型升級，后果不堪設想。”
順勢而為：動力鋰電池橫空出世
機會，為準備充分的企業而留。
六氟磷酸鋰的橫空出世，是多氟多轉型升級的重要節點。但這一產品的成功研發，又給多氟多出了一道難題——由于技術標準是從國際上舶來的，如何檢測產品品質？怎樣界定技術指標？多氟多嘗試著做六氟磷酸鋰的下游鋰電池，摸清各項指標的準確含意。誰知道，這一嘗試，竟然成為多氟多持續轉型升級的又一突破口。
在鋰電池生產過程中，創新意識極強的李世江敏銳地察覺到，動力鋰電池是當前社會的需要，多氟多則有生產鋰電池的優勢，如此機會，豈能錯過。他果敢拍板，創立新能源子公司，批量生產動力鋰電池。歷經千辛萬苦的3年攻關，多氟多的動力鋰電池項目獲得重大突破，目前已經形成年1億Ah的生產能力。從今年開始，多氟多動力鋰電池由虧轉盈，產品供不應求，已廣泛應用于動力汽車上，得到市場的高度認可。
與此同時，多氟多研究了電解液和鋰電池，又相繼開發了正極材料、膜材料等一系列新材料，提升了鋰電池的技術含量，從材料體系支撐了鋰電池的發展，成功開發了獨特的聚合物軟包裝疊片動力鋰電池，并同“互聯網+”結合起來，開發了電機、電控、電池三大體系一體化的電動汽車動力總成，為發展新能源汽車產業奠定基礎，逐步實現新能源汽車產業報國夢。
目前，多氟多已擁有獨立的研發、實驗、生產機構和完全自主知識產權，生產的3款電池在循環、高低溫放電、倍率、一致性等方面性能優異，入選國家高新技術與產品推薦目錄，成為多款電動汽車的首選。比如，多氟多動力電池采用特殊的制袋疊片設計，管理起來難度較大，國內很難找到合適的BMS企業配套。于是，多氟多自己研發BMS，然后延伸到整車控制器、充電機等。
跨界思維：多氟多的新能源汽車夢
3年發展看電池，10年發展看整車。
多氟多不是“中原比亞迪”，多氟多的發展路徑個性鮮明——從氟化工到新能源，從六氟磷酸鋰到動力鋰電池，從單體鋰電池到布局新能源汽車全產業鏈，多氟多在轉型的過程中，把產業鏈的多環節產品做到了全球第一，打造的全產業鏈高度絕無僅有。
發展新能源汽車，是民生工程，更是國家戰略工程。當前，新能源汽車產業，是共和國成立以來，政策配套最齊全、支持力度最大、國家最重視的產業。李克強總理指出，加快動力電池革命性突破，大力推進充電設施建設，促進汽車產業轉型升級，努力實現2020年新能源汽車規劃目標，把我國建設成為新能源汽車強國。國家“十三五”規劃綱要提出，堅持綠色發展，堅持節約資源和保護環境的基本國策，堅持可持續發展，推進美麗中國建設。
當下，正是我國發展新能源汽車的新時代，也是所有新能源企業發展的新時代。從氟化工到六氟磷酸鋰，從電解液到鋰電池，從鋰電池到電池、電機、電控一體化的電動汽車動力總成再到新能源汽車，在多氟多，以“氟鋰結合”為關鍵點的新能源汽車研究開發體系，逐漸形成。
多氟多從原材料供應轉型到整車制造，是市場規律作用的結果。而今，在市場規律作用下，多氟多站在電池的角度去看原材料，造車也將從整車的角度去看電池，用自己的原材料生產六氟磷酸鋰，用自己的六氟磷酸鋰制造電池，又用自己的鋰電池制造動力總成，繼而開發電動汽車。這種自主創新、自產自銷、自己使用、自己反饋、自己分析的研發應用體系，能夠為電動汽車提供系統的解決方案。
今年5月，多氟多收購國內老牌汽車廠商紅星汽車69%股權，進軍新能源整車制造領域。日前，紅星傳來喜訊：紅星牌廂式運輸車及純電動乘用車已完成工信部公告，多氟多的第一輛紅星汽車已經下線，今年年底前可完成1000輛新車生產任務。這意味著多氟多已經完全建立了新能源汽車產業鏈。
目前，多氟多已具備生產新能源汽車的三大優勢：領先的動力鋰電池研發生產能力，超過1.8萬輛裝配多氟多鋰電池的電動汽車實現零故障行駛；依托河北紅星汽車形成整車及主要結構成型件研發和試制試裝能力；完善的售后服務體系，能提供新車入戶、安全監測、電池回收等規范的市場服務。在技術路線上，多氟多從行業趨勢及自身優勢出發，將純電動汽車作為主要發展方向。
目前，多氟多已經建立起清晰的新能源汽車戰略：充分發揮多氟多和紅星的技術優勢，整合好行業資源；建立完備的產品供應鏈體系；在紅星現有車型資質的基礎上，積極開發新車型；利用車聯網和大數據探索全新的商業模式。2015年，實現各類電動汽車產量1000輛；2016年，各類電動汽車產能達1.4萬輛；2017年，各類電動汽車產能達3萬輛；2018年，各類電動汽車產能達10萬輛。明年，多氟多將建設年產10萬臺新能源汽車生產基地，并在全國開啟新能源汽車銷售的全新商業模式。
肩負社會責任的企業才有未來。多氟多是最具想象力、最具發展潛力的新能源汽車企業，新能源汽車夢就是多氟多人的中國夢！
一個人的夢想是夢想，千百萬人的夢想就是現實！
（記者 孫國利 通訊員 朱福多 崔喜芹）
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