習近平總書記關切事｜打造黃金線路 造福中老民眾
更新時間：2025/1/4 15:29:11 來源：新華社
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5000萬噸！
1月2日上午，一列滿載新鮮果蔬的國際貨物列車從云南昆明中鐵聯集昆明中心站開出，向老撾首都萬象加速駛去。中老鐵路運輸貨物總量邁上新臺階。
2021年12月3日，中老鐵路全線開通運營。習近平總書記通過視頻連線出席中老鐵路通車儀式時指出，中老鐵路是兩國互利合作的旗艦項目。鐵路一通，昆明到萬象從此山不再高、路不再長。雙方要再接再厲、善作善成，把鐵路維護好、運營好，把沿線開發好、建設好，打造黃金線路，造福兩國民眾。
三年多來，中老鐵路“從通到暢、從暢到快、從快到旺”，“黃金大通道”效益日益凸顯。
“鋼鐵絲路”運行安全有序
列車迎著朝陽駛出云南昆明南站，駕駛室里司機李光登熟練操控，“復興號”動車一路平穩向南，朝著老撾萬象飛馳而去。
李光登仍清晰記得，在中老鐵路通車儀式上，中方客運列車C3次在昆明站1道、老方客運列車C82次在萬象站1道同時發車。
“C3次列車的值乘任務是我和同事們一起完成的。總書記囑咐我們，做好鐵路后續運維和安全保障。作為一名火車司機，我將全力以赴，確保駕駛的每一趟列車安全平穩。”李光登說。
自全線開通運營以來，李光登帶領團隊苦練“內功”，精準測算每一區段操作手法，實現了“平穩操縱硬幣不倒、停車對標正負不超30厘米、安全正點運行正負不超30秒”的行車目標。
“以前從老撾萬象坐長途汽車到昆明，時間長、路途顛簸，現在有了中老鐵路國際旅客列車，又穩又快，當天就能抵達。”來自老撾的旅客蘇莎萬說。
中老鐵路穿越眾多山脈水系，國內玉溪至磨憨段508公里，橋隧比高達87.3%，線路受地質與氣候因素影響大，溫差、降雨或地質災害都可能威脅行車安全。
“中老鐵路嚴格依照高鐵標準進行養護，每半個月就要對線路進行一次精調，線路維修作業精確到0.1毫米。”中國鐵路昆明局集團有限公司普洱基礎設施段磨憨綜合維修工區班長邊疆介紹，無人機、軌道檢測車等智能設備的運用，大大提升了檢修作業的效率和精度，有力保障了列車的平穩與舒適。
中老鐵路沿線還布設諸多護路“智能利器”，強降雨、大風、異物侵限等監測預警系統，能夠及時發出提醒，輔助采取防護措施；隧道病害檢測機器人則成為檢修工人的得力助手，精準探測隧道安全隱患。
“三年多來，中老鐵路經受住112場強降雨、22次地震等自然災害的考驗，安全駛過10萬余趟列車，成為普速鐵路和中國鐵路‘走出去’的運維管理標桿。”中國鐵路昆明局集團有限公司副總經理李權武說。
“發展動脈”譜寫區域新篇
新年伊始，在北京市朝陽區的一家超市內，水果銷售區的一塊價格牌格外引人注目——“老撾香蕉3.99元/500克”。這些“遠道而來”的老撾香蕉為中國消費者增添了異國的甜蜜滋味。
老撾香蕉搭乘中老鐵路國際冷鏈專列“京滇·瀾湄線”從老撾萬象出發，經云南磨憨口岸入境，冷鏈運輸抵達北京，全程僅需8天。
“此前，大貨車從萬象到北京需要半個月，一車香蕉貨損率約5%。”北京永信恒昌果品有限公司總經理張忠義說，中老鐵路國際冷鏈專列時效有保障，鮮果幾乎無損耗，運輸成本總體降低約6%。
國家主席習近平2024年10月在喀山會見老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫時指出，雙方要繼續做大做強中老鐵路，推進中老經濟走廊建設，打造共建“一帶一路”合作樣板。
如今，中老鐵路“黃金大通道”效應持續釋放，跨境運輸商品種類從最初500多種，拓展到現在3000多種，跨境貨物運輸已覆蓋國內31個省（區、市）和老撾、泰國、越南、新加坡等19個國家和地區。
依托中老鐵路，中老泰多式聯運“一單制”貨運列車開行。泰國榴蓮裝進集裝箱，通過公路運到老撾萬象，再經中老鐵路運抵昆明，減少了手續辦理、貨物換裝等環節，實現“中途不換箱、全程不開箱”。
“泰國到云南昆明，全程‘門到門’運輸，用時僅3.5天。中國消費者能吃到品質優良的泰國榴蓮，泰國的企業、農戶共享中國市場機遇，沿線民眾生活持續改善。”泰國時必達國際物流有限公司運營總監潘嬌玲說。
中老鐵路顯著降低了沿線運輸成本。中國國家鐵路集團有限公司測算，昆明經老撾至泰國的貨運成本降低30%至50%，老撾境內運輸成本降低20%至40%，有力促進了沿線各類產業擴能升級和國際經貿往來，同時“中老鐵路+中歐班列”“中老鐵路+西部陸海新通道班列”等鐵路國際運輸新模式，成為區域經濟發展“新引擎”。
“心聯通”延續友好華章
昆明鐵道職業技術學院一間教室內，四名老撾籍留學生圍在講臺前向老師請教機車制動相關問題。
“在中老鐵路通車前，老撾境內沒有標準軌鐵路，我對火車的認知幾乎都來自電視和網絡，課本中提到的各種火車零部件術語之前沒聽過，也沒見過。”老撾留學生柯比說，跟老師寶貴的交流，不僅極大地豐富了自己的專業知識，還點燃了興趣，希望畢業后能成為一名鐵路員工，服務中老鐵路。
除了招收老撾學生赴中國學習，昆明鐵道職業技術學院還承接國家重點援外項目，幫助老撾建成老撾鐵道職業技術學院，建立了老撾鐵路職業教育體系，為老撾制定專業教學標準6個、國家職業標準3個。
鐵軌的“硬聯通”密切了中老兩國人民的“心聯通”。習近平總書記強調：“中方愿為中老友誼之路培育更多棟梁之才。”
這條鐵路是共建“一帶一路”實打實的成就，是中國以更開放的姿態與世界分享發展機遇的典范。越來越多的老撾留學生搭乘火車入境中國，開啟求學之旅；中國也源源不斷地派出專業人才，沿著這條鐵路奔赴老撾。
中老鐵路全線開通運營三年多來，中國鐵路部門先后派出1000多名涵蓋各個鐵路專業領域的工作人員到老撾，協助開展鐵路運維。同時持續加大老撾籍員工培訓力度，完成老撾籍員工資格性培訓1263人次。其中，10人走上管理崗位，76人取得機車副司機任職資格，14人獲得獨立值乘資格，13人當上老撾列車長，143人成為班組長。
用時不到5分鐘，24歲的老撾姑娘羅美西便完成對中老鐵路“瀾滄號”動車組火車頭主斷路器的檢測。“在中國師傅的幫助下，我從對火車一無所知，成長為一名機車檢修工，能熟練使用檢測設備對火車頭進行檢修。”羅美西高興地說，她不僅學會新技能，還結識到中國朋友，一起度過了中國春節和老撾宋干節。
中老鐵路見證著兩國人民情誼日篤，這座“鋼鐵巨龍”搭建起兩國人民的心靈橋梁，助力兩國人民的生活蒸蒸日上，友誼地久天長。
領銜記者：李銀
執筆記者：丁怡全、陸君鈺
攝影記者：胡超、陳欣波
海報制作：王安浩維、丁怡全
策劃：張曉松
統籌：冷彥彥、劉梓桐、何伊言
新華社國內部出品
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2021年12月3日，中老鐵路全線開通運營。習近平總書記通過視頻連線出席中老鐵路通車儀式時指出，中老鐵路是兩國互利合作的旗艦項目。鐵路一通，昆明到萬象從此山不再高、路不再長。雙方要再接再厲、善作善成，把鐵路維護好、運營好，把沿線開發好、建設好，打造黃金線路，造福兩國民眾。
三年多來，中老鐵路“從通到暢、從暢到快、從快到旺”，“黃金大通道”效益日益凸顯。
“鋼鐵絲路”運行安全有序
列車迎著朝陽駛出云南昆明南站，駕駛室里司機李光登熟練操控，“復興號”動車一路平穩向南，朝著老撾萬象飛馳而去。
李光登仍清晰記得，在中老鐵路通車儀式上，中方客運列車C3次在昆明站1道、老方客運列車C82次在萬象站1道同時發車。
“C3次列車的值乘任務是我和同事們一起完成的。總書記囑咐我們，做好鐵路后續運維和安全保障。作為一名火車司機，我將全力以赴，確保駕駛的每一趟列車安全平穩。”李光登說。
自全線開通運營以來，李光登帶領團隊苦練“內功”，精準測算每一區段操作手法，實現了“平穩操縱硬幣不倒、停車對標正負不超30厘米、安全正點運行正負不超30秒”的行車目標。
“以前從老撾萬象坐長途汽車到昆明，時間長、路途顛簸，現在有了中老鐵路國際旅客列車，又穩又快，當天就能抵達。”來自老撾的旅客蘇莎萬說。
中老鐵路穿越眾多山脈水系，國內玉溪至磨憨段508公里，橋隧比高達87.3%，線路受地質與氣候因素影響大，溫差、降雨或地質災害都可能威脅行車安全。
“中老鐵路嚴格依照高鐵標準進行養護，每半個月就要對線路進行一次精調，線路維修作業精確到0.1毫米。”中國鐵路昆明局集團有限公司普洱基礎設施段磨憨綜合維修工區班長邊疆介紹，無人機、軌道檢測車等智能設備的運用，大大提升了檢修作業的效率和精度，有力保障了列車的平穩與舒適。
中老鐵路沿線還布設諸多護路“智能利器”，強降雨、大風、異物侵限等監測預警系統，能夠及時發出提醒，輔助采取防護措施；隧道病害檢測機器人則成為檢修工人的得力助手，精準探測隧道安全隱患。
“三年多來，中老鐵路經受住112場強降雨、22次地震等自然災害的考驗，安全駛過10萬余趟列車，成為普速鐵路和中國鐵路‘走出去’的運維管理標桿。”中國鐵路昆明局集團有限公司副總經理李權武說。
“發展動脈”譜寫區域新篇
新年伊始，在北京市朝陽區的一家超市內，水果銷售區的一塊價格牌格外引人注目——“老撾香蕉3.99元/500克”。這些“遠道而來”的老撾香蕉為中國消費者增添了異國的甜蜜滋味。
老撾香蕉搭乘中老鐵路國際冷鏈專列“京滇·瀾湄線”從老撾萬象出發，經云南磨憨口岸入境，冷鏈運輸抵達北京，全程僅需8天。
“此前，大貨車從萬象到北京需要半個月，一車香蕉貨損率約5%。”北京永信恒昌果品有限公司總經理張忠義說，中老鐵路國際冷鏈專列時效有保障，鮮果幾乎無損耗，運輸成本總體降低約6%。
國家主席習近平2024年10月在喀山會見老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫時指出，雙方要繼續做大做強中老鐵路，推進中老經濟走廊建設，打造共建“一帶一路”合作樣板。
如今，中老鐵路“黃金大通道”效應持續釋放，跨境運輸商品種類從最初500多種，拓展到現在3000多種，跨境貨物運輸已覆蓋國內31個省（區、市）和老撾、泰國、越南、新加坡等19個國家和地區。
依托中老鐵路，中老泰多式聯運“一單制”貨運列車開行。泰國榴蓮裝進集裝箱，通過公路運到老撾萬象，再經中老鐵路運抵昆明，減少了手續辦理、貨物換裝等環節，實現“中途不換箱、全程不開箱”。
“泰國到云南昆明，全程‘門到門’運輸，用時僅3.5天。中國消費者能吃到品質優良的泰國榴蓮，泰國的企業、農戶共享中國市場機遇，沿線民眾生活持續改善。”泰國時必達國際物流有限公司運營總監潘嬌玲說。
中老鐵路顯著降低了沿線運輸成本。中國國家鐵路集團有限公司測算，昆明經老撾至泰國的貨運成本降低30%至50%，老撾境內運輸成本降低20%至40%，有力促進了沿線各類產業擴能升級和國際經貿往來，同時“中老鐵路+中歐班列”“中老鐵路+西部陸海新通道班列”等鐵路國際運輸新模式，成為區域經濟發展“新引擎”。
“心聯通”延續友好華章
昆明鐵道職業技術學院一間教室內，四名老撾籍留學生圍在講臺前向老師請教機車制動相關問題。
“在中老鐵路通車前，老撾境內沒有標準軌鐵路，我對火車的認知幾乎都來自電視和網絡，課本中提到的各種火車零部件術語之前沒聽過，也沒見過。”老撾留學生柯比說，跟老師寶貴的交流，不僅極大地豐富了自己的專業知識，還點燃了興趣，希望畢業后能成為一名鐵路員工，服務中老鐵路。
除了招收老撾學生赴中國學習，昆明鐵道職業技術學院還承接國家重點援外項目，幫助老撾建成老撾鐵道職業技術學院，建立了老撾鐵路職業教育體系，為老撾制定專業教學標準6個、國家職業標準3個。
鐵軌的“硬聯通”密切了中老兩國人民的“心聯通”。習近平總書記強調：“中方愿為中老友誼之路培育更多棟梁之才。”
這條鐵路是共建“一帶一路”實打實的成就，是中國以更開放的姿態與世界分享發展機遇的典范。越來越多的老撾留學生搭乘火車入境中國，開啟求學之旅；中國也源源不斷地派出專業人才，沿著這條鐵路奔赴老撾。
中老鐵路全線開通運營三年多來，中國鐵路部門先后派出1000多名涵蓋各個鐵路專業領域的工作人員到老撾，協助開展鐵路運維。同時持續加大老撾籍員工培訓力度，完成老撾籍員工資格性培訓1263人次。其中，10人走上管理崗位，76人取得機車副司機任職資格，14人獲得獨立值乘資格，13人當上老撾列車長，143人成為班組長。
用時不到5分鐘，24歲的老撾姑娘羅美西便完成對中老鐵路“瀾滄號”動車組火車頭主斷路器的檢測。“在中國師傅的幫助下，我從對火車一無所知，成長為一名機車檢修工，能熟練使用檢測設備對火車頭進行檢修。”羅美西高興地說，她不僅學會新技能，還結識到中國朋友，一起度過了中國春節和老撾宋干節。
中老鐵路見證著兩國人民情誼日篤，這座“鋼鐵巨龍”搭建起兩國人民的心靈橋梁，助力兩國人民的生活蒸蒸日上，友誼地久天長。
領銜記者：李銀
執筆記者：丁怡全、陸君鈺
攝影記者：胡超、陳欣波
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