Z深讀 | 奔跑吧，軌道上的鄭州——寫在鄭州地鐵三期建設(shè)規(guī)劃線路全部建成通車之際
更新時(shí)間：2024/12/30 16:23:22 來(lái)源：河南日?qǐng)?bào)客戶端
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時(shí)政要聞
□河南日?qǐng)?bào)客戶端記者 王延輝 康亞飛 通訊員 馮永強(qiáng)
時(shí)光的表盤之上，總有一些耀眼時(shí)刻，標(biāo)注發(fā)展進(jìn)程。
盼望著，盼望著，歲末年尾，鄭州地鐵集中“上新”了。12月29日，鄭州公共交通發(fā)展史上迎來(lái)重要里程碑——地鐵6號(hào)線一期東北段和7號(hào)線一期、8號(hào)線一期三線齊發(fā)、正式開(kāi)通。至此，鄭州地鐵三期建設(shè)規(guī)劃線路全部建成通車，鄭州成功躋身世界級(jí)地鐵城市。
軌道交通是現(xiàn)代城市的重要標(biāo)志。鄭州，這座“火車?yán)瓉?lái)的城市”，因交通而生、因交通而興、因交通而強(qiáng)。短短11年間，縱橫交錯(cuò)、撇捺落筆、環(huán)環(huán)相扣，一條條舞動(dòng)的“地下彩練”勾勒出“米字+環(huán)”的線網(wǎng)格局，“軌道上的鄭州”開(kāi)啟了超級(jí)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)新紀(jì)元。
宛如城市動(dòng)脈，地鐵，正在為鄭州國(guó)家中心城市現(xiàn)代化建設(shè)注入源源不斷的生機(jī)與活力。
人享其行
地鐵不僅僅是一條條軌道，更像是城市骨架的延伸，連綴起百姓的美好生活。
一部地鐵史，就是鄭州現(xiàn)代城市的建設(shè)史、發(fā)展史。
沿著時(shí)間軸回望，2013年12月28日，鄭州地鐵1號(hào)線一期工程建成開(kāi)通，新城與老城首次軌上“握手”，鄭州正式步入“地鐵時(shí)代”。
時(shí)光滑過(guò)11載，從最初的26.2公里單線起跑到如今長(zhǎng)達(dá)450公里的13線并跑，一趟趟地鐵，從不同方向的城市深處呼嘯駛來(lái)，載著人們美好出行。
每日未及破曉，清冽嘹亮的列車汽笛、鏗鏘有力的輪軌交響，如同喚醒鄭州的晨曲序章。
“乘坐地鐵上下班”早已成為了鄭州市民張丹的日常，“地鐵高效快捷、節(jié)能環(huán)保、準(zhǔn)點(diǎn)通達(dá)，基本不‘添堵’。”
在“快”節(jié)奏的城市里，地鐵愈發(fā)成了越來(lái)越多人的出行選擇。截至目前，鄭州地鐵線網(wǎng)累計(jì)運(yùn)送乘客達(dá)35億人次，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率連續(xù)八年保持在99.99%以上。
地鐵聯(lián)網(wǎng)成片、加密提效產(chǎn)生顯著的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)。在鄭州，城市之下，地鐵脈絡(luò)如織，每日3200多車次列車奔忙穿梭；地表之上，286座車站星羅棋布，鋪展在城市角角落落，連接著萬(wàn)家燈火。
“過(guò)去沒(méi)想過(guò)，從地鐵站回家，可以變成‘一步腳’的距離。”市民李先生從地鐵8號(hào)線東風(fēng)路站A口走出，“無(wú)縫”換乘路面公交，15分鐘便可直達(dá)位于北三環(huán)的家，“地鐵送到站、公交接到家”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
“地鐵作為城市公共交通的主動(dòng)脈，可大大提高通勤效率、緩解交通壓力、優(yōu)化城市空間布局、提升城市品質(zhì)。”河南省社科院城市與生態(tài)文明研究所副所長(zhǎng)彭俊杰認(rèn)為，“這是一個(gè)大城市的樣子，隨著鄭州地鐵線網(wǎng)日臻完善，各功能區(qū)、生活區(qū)的連接更為迅捷。”
發(fā)展中的鄭州“越長(zhǎng)越大”，軌道上的都市“越來(lái)越近”。
城市窗口
地鐵是城市的窗口。若想快速了解鄭州這座城市，最好多坐幾趟地鐵。
從試乘到開(kāi)通，鄭州地鐵新三線甫一亮相，顏值便出了圈，引發(fā)打卡潮。
一直生活、工作在鄭州，王虎見(jiàn)證了鄭州地鐵和這座城市的發(fā)展。每條地鐵開(kāi)通，他都會(huì)去乘坐。一進(jìn)入7、8號(hào)線換乘站白廟站，王虎眼前一亮，他不由拿出手機(jī)，一個(gè)勁兒地拍攝起來(lái)，“真是太漂亮了，就像地下藝術(shù)空間、城市會(huì)客廳，這是‘國(guó)際鄭’的新氣象，特有面兒。”
地鐵的存在，不僅縮短了時(shí)間與空間的距離，衍生了一個(gè)個(gè)城市繁華中心，更逐漸成為城市文化的重要載體。“通過(guò)空間更新和美學(xué)賦能，使城市的面子和里子一樣好看，鄭州地鐵正在成為展示城市軟實(shí)力與活力魅力的長(zhǎng)廊。”中國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)宋向清如是評(píng)價(jià)。
一線一色，一站一主題。“城脈樞紐線”“黃河文化線”“商都印象線”“科技體驗(yàn)線”“生命健康線”“夢(mèng)幻浪漫線”“文脈記憶線”“休閑文旅線”“都市融合線”……鄭州地鐵每一條線路都有獨(dú)特的定位與特色，承載著“脈”連城市的功能使命，也在描繪出“文化鄭”“年輕鄭”的新圖景。
國(guó)內(nèi)首次穿越有砟軌道高鐵的紀(jì)錄，全球首個(gè)TD-LTE（車地?zé)o線接地系統(tǒng)）城市軌道交通解決方案，國(guó)產(chǎn)化信號(hào)系統(tǒng)首次在全自動(dòng)運(yùn)行線路應(yīng)用……一個(gè)個(gè)“首次”“首個(gè)”彰顯“科技鄭”的硬實(shí)力。
坐著地鐵趕高鐵，下了飛機(jī)乘地鐵，出了地鐵上公交……多網(wǎng)聯(lián)運(yùn)讓更多人可以沉浸感知鄭州這座“樞紐之城”的方便與快捷。
如何定義這座城市？不妨坐著地鐵看鄭州。
帶動(dòng)效應(yīng)
有人說(shuō)，地鐵對(duì)于一座城市來(lái)說(shuō)就像紙幣的銀線，它隱藏于城市地下，從表面看不到，但那正是最有價(jià)值的部分。
“不斷延伸的鄭州地鐵線路，映照著城市之變，也串起一個(gè)個(gè)發(fā)展帶，推動(dòng)鄭州都市圈內(nèi)人流、物流、資金流等要素實(shí)現(xiàn)高效集聚，進(jìn)而塑造了鄭州城市發(fā)展與居民生活的新面貌。”彭俊杰直言。
攤開(kāi)鄭州地鐵運(yùn)行圖，一條條線路以城市經(jīng)緯做尺、軌道做線，融通南北、接駁東西，串聯(lián)起商埠繁市、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、科研院所、學(xué)府文苑、公園游園、旅游景點(diǎn)以及醫(yī)院等，凸顯出“人跟線走”和“線跟人走”相輔相成的特點(diǎn)。
“一期建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)‘十字’骨架，二期建設(shè)規(guī)劃環(huán)線串聯(lián)、加密延展，三期建設(shè)規(guī)劃‘米字+環(huán)’線網(wǎng)格局，再加上連接鄭州航空港區(qū)、鄭州機(jī)場(chǎng)的城郊線，突破城市邊界的鄭許線，鄭州地鐵伴隨著城市的升級(jí)擴(kuò)容不斷生長(zhǎng)，反過(guò)來(lái)也增強(qiáng)著中心城市功能和鄭州都市圈的核心引領(lǐng)作用，進(jìn)一步推動(dòng)鄭開(kāi)同城化、鄭許一體化、鄭港融合發(fā)展，帶動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。”鄭州地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
以鄭許線為例，串聯(lián)起13個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，開(kāi)通僅一年，安全送達(dá)1189.8萬(wàn)人次，把鄭州、航空港和許昌連成了一條攜手并進(jìn)的“線”。
地鐵的人氣指數(shù)，是城市發(fā)展的“晴雨表”。單日客運(yùn)量最高357.81萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量200多萬(wàn)人，鄭州地鐵“人氣值”也在照見(jiàn)鄭州“活力值”和“消費(fèi)熱”。
地鐵一通，興旺一片。“鄭州13條地鐵線幾乎覆蓋了城市所有空間，每一座地鐵站對(duì)周邊3公里都是一個(gè)輻射區(qū)，人流帶商流，會(huì)催生出更多的交叉新商業(yè)和地鐵經(jīng)濟(jì)。”鄭州工程技術(shù)學(xué)院副教授胡鈺認(rèn)為。
軌道延伸，發(fā)展加速。根據(jù)測(cè)算，鄭州軌道交通前三期項(xiàng)目建設(shè)共為城市發(fā)展綜合貢獻(xiàn)GDP超過(guò)2萬(wàn)億元，減少碳排放200萬(wàn)噸以上，創(chuàng)造超過(guò)200萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益持續(xù)擴(kuò)大。
“軌”繪暢通之路，“道”載城市發(fā)展。乘著新時(shí)代的東風(fēng)，奔跑吧，軌道上的鄭州。
【相關(guān)鏈接】鄭州地鐵成長(zhǎng)記
2013年
12月28日，1號(hào)線一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約26.2公里，鄭州駛?cè)搿暗罔F時(shí)代”。
2016年
8月19日，2號(hào)線一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約20.7公里；
2017年
1月12日，城郊線一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約31.7公里；1號(hào)線二期同日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)約15公里；
2019年
5月20日，5號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)約40.4公里；至此，鄭州地鐵運(yùn)營(yíng)線路總里程突破100公里
9月19日，14號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約7.5公里；
12月28日，2號(hào)線二期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約10.3公里；
2020年
12月26日，3號(hào)線一期首通段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約25.5公里；4號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約29.2公里；至此，鄭州地鐵運(yùn)營(yíng)線路總里程突破200公里；
2022年
9月30日，6號(hào)線一期首通段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約17公里；
2023年
9月28日，10號(hào)線一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約21.9公里。
12月20日，12號(hào)線一期開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約16.5公里。
12月28日，鄭許市域鐵路（鄭許線）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)約67.1公里。至此，鄭州地鐵運(yùn)營(yíng)線路總里程突破300公里；
12月31日，鄭州地鐵線網(wǎng)單日客運(yùn)量創(chuàng)新紀(jì)錄，達(dá)357.81萬(wàn)人次。
2024年
12月29日，6號(hào)線一期東北段、7號(hào)線一期、8號(hào)線一期正式開(kāi)通，至此，鄭州累計(jì)建成投運(yùn)13條地鐵線，總里程達(dá)450公里，躋身全國(guó)前十。
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焦作網(wǎng)免責(zé)聲明： | |||||||
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□河南日?qǐng)?bào)客戶端記者 王延輝 康亞飛 通訊員 馮永強(qiáng)
時(shí)光的表盤之上，總有一些耀眼時(shí)刻，標(biāo)注發(fā)展進(jìn)程。
盼望著，盼望著，歲末年尾，鄭州地鐵集中“上新”了。12月29日，鄭州公共交通發(fā)展史上迎來(lái)重要里程碑——地鐵6號(hào)線一期東北段和7號(hào)線一期、8號(hào)線一期三線齊發(fā)、正式開(kāi)通。至此，鄭州地鐵三期建設(shè)規(guī)劃線路全部建成通車，鄭州成功躋身世界級(jí)地鐵城市。
軌道交通是現(xiàn)代城市的重要標(biāo)志。鄭州，這座“火車?yán)瓉?lái)的城市”，因交通而生、因交通而興、因交通而強(qiáng)。短短11年間，縱橫交錯(cuò)、撇捺落筆、環(huán)環(huán)相扣，一條條舞動(dòng)的“地下彩練”勾勒出“米字+環(huán)”的線網(wǎng)格局，“軌道上的鄭州”開(kāi)啟了超級(jí)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)新紀(jì)元。
宛如城市動(dòng)脈，地鐵，正在為鄭州國(guó)家中心城市現(xiàn)代化建設(shè)注入源源不斷的生機(jī)與活力。
人享其行
地鐵不僅僅是一條條軌道，更像是城市骨架的延伸，連綴起百姓的美好生活。
一部地鐵史，就是鄭州現(xiàn)代城市的建設(shè)史、發(fā)展史。
沿著時(shí)間軸回望，2013年12月28日，鄭州地鐵1號(hào)線一期工程建成開(kāi)通，新城與老城首次軌上“握手”，鄭州正式步入“地鐵時(shí)代”。
時(shí)光滑過(guò)11載，從最初的26.2公里單線起跑到如今長(zhǎng)達(dá)450公里的13線并跑，一趟趟地鐵，從不同方向的城市深處呼嘯駛來(lái)，載著人們美好出行。
每日未及破曉，清冽嘹亮的列車汽笛、鏗鏘有力的輪軌交響，如同喚醒鄭州的晨曲序章。
“乘坐地鐵上下班”早已成為了鄭州市民張丹的日常，“地鐵高效快捷、節(jié)能環(huán)保、準(zhǔn)點(diǎn)通達(dá)，基本不‘添堵’。”
在“快”節(jié)奏的城市里，地鐵愈發(fā)成了越來(lái)越多人的出行選擇。截至目前，鄭州地鐵線網(wǎng)累計(jì)運(yùn)送乘客達(dá)35億人次，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率連續(xù)八年保持在99.99%以上。
地鐵聯(lián)網(wǎng)成片、加密提效產(chǎn)生顯著的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)。在鄭州，城市之下，地鐵脈絡(luò)如織，每日3200多車次列車奔忙穿梭；地表之上，286座車站星羅棋布，鋪展在城市角角落落，連接著萬(wàn)家燈火。
“過(guò)去沒(méi)想過(guò)，從地鐵站回家，可以變成‘一步腳’的距離。”市民李先生從地鐵8號(hào)線東風(fēng)路站A口走出，“無(wú)縫”換乘路面公交，15分鐘便可直達(dá)位于北三環(huán)的家，“地鐵送到站、公交接到家”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
“地鐵作為城市公共交通的主動(dòng)脈，可大大提高通勤效率、緩解交通壓力、優(yōu)化城市空間布局、提升城市品質(zhì)。”河南省社科院城市與生態(tài)文明研究所副所長(zhǎng)彭俊杰認(rèn)為，“這是一個(gè)大城市的樣子，隨著鄭州地鐵線網(wǎng)日臻完善，各功能區(qū)、生活區(qū)的連接更為迅捷。”
發(fā)展中的鄭州“越長(zhǎng)越大”，軌道上的都市“越來(lái)越近”。
城市窗口
地鐵是城市的窗口。若想快速了解鄭州這座城市，最好多坐幾趟地鐵。
從試乘到開(kāi)通，鄭州地鐵新三線甫一亮相，顏值便出了圈，引發(fā)打卡潮。
一直生活、工作在鄭州，王虎見(jiàn)證了鄭州地鐵和這座城市的發(fā)展。每條地鐵開(kāi)通，他都會(huì)去乘坐。一進(jìn)入7、8號(hào)線換乘站白廟站，王虎眼前一亮，他不由拿出手機(jī)，一個(gè)勁兒地拍攝起來(lái)，“真是太漂亮了，就像地下藝術(shù)空間、城市會(huì)客廳，這是‘國(guó)際鄭’的新氣象，特有面兒。”
地鐵的存在，不僅縮短了時(shí)間與空間的距離，衍生了一個(gè)個(gè)城市繁華中心，更逐漸成為城市文化的重要載體。“通過(guò)空間更新和美學(xué)賦能，使城市的面子和里子一樣好看，鄭州地鐵正在成為展示城市軟實(shí)力與活力魅力的長(zhǎng)廊。”中國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)宋向清如是評(píng)價(jià)。
一線一色，一站一主題。“城脈樞紐線”“黃河文化線”“商都印象線”“科技體驗(yàn)線”“生命健康線”“夢(mèng)幻浪漫線”“文脈記憶線”“休閑文旅線”“都市融合線”……鄭州地鐵每一條線路都有獨(dú)特的定位與特色，承載著“脈”連城市的功能使命，也在描繪出“文化鄭”“年輕鄭”的新圖景。
國(guó)內(nèi)首次穿越有砟軌道高鐵的紀(jì)錄，全球首個(gè)TD-LTE（車地?zé)o線接地系統(tǒng)）城市軌道交通解決方案，國(guó)產(chǎn)化信號(hào)系統(tǒng)首次在全自動(dòng)運(yùn)行線路應(yīng)用……一個(gè)個(gè)“首次”“首個(gè)”彰顯“科技鄭”的硬實(shí)力。
坐著地鐵趕高鐵，下了飛機(jī)乘地鐵，出了地鐵上公交……多網(wǎng)聯(lián)運(yùn)讓更多人可以沉浸感知鄭州這座“樞紐之城”的方便與快捷。
如何定義這座城市？不妨坐著地鐵看鄭州。
帶動(dòng)效應(yīng)
有人說(shuō)，地鐵對(duì)于一座城市來(lái)說(shuō)就像紙幣的銀線，它隱藏于城市地下，從表面看不到，但那正是最有價(jià)值的部分。
“不斷延伸的鄭州地鐵線路，映照著城市之變，也串起一個(gè)個(gè)發(fā)展帶，推動(dòng)鄭州都市圈內(nèi)人流、物流、資金流等要素實(shí)現(xiàn)高效集聚，進(jìn)而塑造了鄭州城市發(fā)展與居民生活的新面貌。”彭俊杰直言。
攤開(kāi)鄭州地鐵運(yùn)行圖，一條條線路以城市經(jīng)緯做尺、軌道做線，融通南北、接駁東西，串聯(lián)起商埠繁市、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、科研院所、學(xué)府文苑、公園游園、旅游景點(diǎn)以及醫(yī)院等，凸顯出“人跟線走”和“線跟人走”相輔相成的特點(diǎn)。
“一期建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)‘十字’骨架，二期建設(shè)規(guī)劃環(huán)線串聯(lián)、加密延展，三期建設(shè)規(guī)劃‘米字+環(huán)’線網(wǎng)格局，再加上連接鄭州航空港區(qū)、鄭州機(jī)場(chǎng)的城郊線，突破城市邊界的鄭許線，鄭州地鐵伴隨著城市的升級(jí)擴(kuò)容不斷生長(zhǎng)，反過(guò)來(lái)也增強(qiáng)著中心城市功能和鄭州都市圈的核心引領(lǐng)作用，進(jìn)一步推動(dòng)鄭開(kāi)同城化、鄭許一體化、鄭港融合發(fā)展，帶動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。”鄭州地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
以鄭許線為例，串聯(lián)起13個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，開(kāi)通僅一年，安全送達(dá)1189.8萬(wàn)人次，把鄭州、航空港和許昌連成了一條攜手并進(jìn)的“線”。
地鐵的人氣指數(shù)，是城市發(fā)展的“晴雨表”。單日客運(yùn)量最高357.81萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量200多萬(wàn)人，鄭州地鐵“人氣值”也在照見(jiàn)鄭州“活力值”和“消費(fèi)熱”。
地鐵一通，興旺一片。“鄭州13條地鐵線幾乎覆蓋了城市所有空間，每一座地鐵站對(duì)周邊3公里都是一個(gè)輻射區(qū)，人流帶商流，會(huì)催生出更多的交叉新商業(yè)和地鐵經(jīng)濟(jì)。”鄭州工程技術(shù)學(xué)院副教授胡鈺認(rèn)為。
軌道延伸，發(fā)展加速。根據(jù)測(cè)算，鄭州軌道交通前三期項(xiàng)目建設(shè)共為城市發(fā)展綜合貢獻(xiàn)GDP超過(guò)2萬(wàn)億元，減少碳排放200萬(wàn)噸以上，創(chuàng)造超過(guò)200萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益持續(xù)擴(kuò)大。
“軌”繪暢通之路，“道”載城市發(fā)展。乘著新時(shí)代的東風(fēng)，奔跑吧，軌道上的鄭州。
【相關(guān)鏈接】鄭州地鐵成長(zhǎng)記
2013年
12月28日，1號(hào)線一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約26.2公里，鄭州駛?cè)搿暗罔F時(shí)代”。
2016年
8月19日，2號(hào)線一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約20.7公里；
2017年
1月12日，城郊線一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約31.7公里；1號(hào)線二期同日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)約15公里；
2019年
5月20日，5號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)約40.4公里；至此，鄭州地鐵運(yùn)營(yíng)線路總里程突破100公里
9月19日，14號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約7.5公里；
12月28日，2號(hào)線二期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約10.3公里；
2020年
12月26日，3號(hào)線一期首通段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約25.5公里；4號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約29.2公里；至此，鄭州地鐵運(yùn)營(yíng)線路總里程突破200公里；
2022年
9月30日，6號(hào)線一期首通段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約17公里；
2023年
9月28日，10號(hào)線一期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約21.9公里。
12月20日，12號(hào)線一期開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約16.5公里。
12月28日，鄭許市域鐵路（鄭許線）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)約67.1公里。至此，鄭州地鐵運(yùn)營(yíng)線路總里程突破300公里；
12月31日，鄭州地鐵線網(wǎng)單日客運(yùn)量創(chuàng)新紀(jì)錄，達(dá)357.81萬(wàn)人次。
2024年
12月29日，6號(hào)線一期東北段、7號(hào)線一期、8號(hào)線一期正式開(kāi)通，至此，鄭州累計(jì)建成投運(yùn)13條地鐵線，總里程達(dá)450公里，躋身全國(guó)前十。
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