中國夢·大國工匠篇｜李鳳遠： 為國之重器裝上智慧大腦
更新時間：2024/12/20 17:30:33 來源：人民網河南頻道
時政要聞
“打山洞，它能鑿通崇山峻嶺；修地鐵，它貫通地下長龍，這就是‘穿山甲’盾構機，名副其實的國之重器。”12月16日，走進中鐵隧道局盾構及掘進技術國家重點實驗室，總工程師李鳳遠興致勃勃地介紹2.0版本的盾構隧道智能建造系統。
而這套系統，離不開李鳳遠數十年如一日在一線的刻苦鉆研。
李鳳遠所在的實驗室是隧道掘進機領域唯一的國家公共研究平臺。作為實驗室的總工程師，多年來，李鳳遠帶領團隊面向國家戰略和重大工程建設需求，圍繞解決高原、高寒、深地、深水、超長等極限工況下隧道掘進機科學與技術問題，開展高效破巖與場變控制、極端工況裝備設計與制造、智能掘進與運維三大方向研究。
目前，該平臺已成為盾構行業最強大的盾構云基礎平臺和國內規模最大的盾構TBM集群云平臺，不斷引領隧道建設進入“智造”新時代。李鳳遠也先后獲得中鐵隧道局集團勞動模范、“鄭州大工匠”、鄭州市五一勞動獎章、“中原大工匠”等榮譽。
李鳳遠同志正在進行復合滾刀磨損試驗。王威 攝
當好施工一線的“螺絲釘”
“第一次見西康鐵路秦嶺隧道掘進機（TBM），就被這種現代化的大設備迷上了。”1997年9月，剛從隧道局技校畢業的李鳳遠，就趕上了西康鐵路秦嶺隧道掘進機（TBM）的入場拼裝調試和步進始發，他滿腔熱情地投入到了TBM的維修保養中去。
“在一次裝備掘進保養時，主皮帶機溜渣槽運行出現紊亂，外國人拿著圖紙琢磨半天也沒有看出故障所在。”李鳳遠回憶，彼時，西康鐵路秦嶺隧道工程是鐵道部首次引進德國掘進機施工，洋裝備全部由外國人服務。
見到此狀，李鳳遠便靜下心來，從液壓原理一點一點梳理、排查故障，最后給出建議是梭閥密封損壞，導致動作紊亂。外方負責人因此對李鳳遠刮目相看。
這一次的工作經歷，讓李鳳遠意識到自己所掌握的知識遠遠不夠。為此，白天，李鳳遠在一線對設備維修保養，晚上回去挑燈夜讀，翻閱各類專業書籍。1999年，李鳳遠考入蘭州交通大學，進行了為期4年的全日制脫產學習。
2003年，掌握了更多專業技術知識的李鳳遠再次回到中鐵隧道局。“同事們都認為我是技術干部，也不給我安排任務，但新的設備對于我完全是未知數。”李鳳遠并不滿意單位當時的安排，便開始去現場自學，他懷揣著盾構機圖紙，一邊擦拭機器，一邊對照原理逐一消化，不到2個月的時間，就對當時所有S179/180原理了如指掌。
沒過多久，李鳳遠就接手了關鍵任務。2005年，廣深港客專獅子洋隧道首次水下對接，工程風險高、難度大，即使前期做了許多準備工作，設備到了現場還是“水土不服”。
“剛到現場，隧道結構管片安裝機油缸剛始發，就出現了損壞，加上泥質粉細砂地層依賴慣性刀盤刀高差設計，掘進過程中不到10環（20米）就要換刀……”李鳳遠深知，自己的首要責任就是要保證裝備的完好、高效。
為此，他潛心鉆研，不斷試驗，提出了管片安裝機油缸外置管路的方法，發現了泥質粉細砂地層刀具破巖機理規律，發明了刀盤保護刀、調整了滾刀與齒刀的刀高差，將刀具更換次數減少原來的1/3，刀具成本節約原來的1/4，工程建造效率大幅度提高，并且提前完成建造計劃，取得了國際隧協ITA銀獎。
自此，李鳳遠開始了盾構技術攻堅克難的道路。
李鳳遠同志正與同事交流盾構機穿越地連墻試驗的分析要點。王威 攝
為高效、安全掘進筑起智能屏障
“我經常覺得自己忙得像個陀螺，不停地轉啊轉，但一想到即將攻克新的技術難關，就覺得一切都值得。”李鳳遠說，“中國地域遼闊，地質千差萬別，必須量體裁衣，持續攻堅克難。”
多年的工作經歷，讓李鳳遠見證了隧道掘進工作的艱難與辛苦。2013年起，他便開始琢磨建造智慧盾構TBM工程大數據平臺，來最大程度地節省人力，提高精確度。
“國內生產的每一臺盾構機，都安裝了上千個傳感器，可以即時將設備狀態、施工環境、工程地質、隧道結構等重要數據，發送到我們研發的盾構TBM工程大數據平臺上，從而實現數據采集分析、遠程監控、協同管理等重要功能。”李鳳遠介紹，經過近10年的鉆研，今年在上海實現了V2.0迭代。
據李鳳遠介紹，目前正在建設中的崇太長江隧道，應用了集9大技術的隧道智能建造系統，就相當于給盾構機裝上了擁有獨立思考、智能分析、自主判斷的“智慧大腦”，正以“有人值守、無人動手”的安全平穩姿態自主掘進。
“這個平臺不僅是我國盾構行業信息化、智能化建設的一次重大突破，可以說真正地讓盾構機這個大塊頭有了大智慧，也不斷引領隧道建設進入‘智造’新時代。”李鳳遠說。與此同時，該平臺還入選工信部“2017-2018百家大數據優秀案例”和“2017工程建設行業互聯網發展優秀實踐案例”。
常年參與重大工程項目的修建，讓李鳳遠積累了豐富的現場經驗，提出了許多創新性方法。他積極總結，將經驗編寫成文字，撰寫了諸多操作規范，如《盾構機刀具維修操作規程》和《帶壓進倉換刀方案》，可使滾刀在不同地層下得以充分發揮作用，并根據工程實際情況對刀具使用進行預測，有效節約了項目盾構配件成本。
此外，李鳳遠積極開展實驗平臺研究與創新，成功建成了國際先進的十一個實驗系統，主持和參與國家973、863等多項重點科研項目，取得多項國際領先的重大成果。先后獲得國家發明專利18項，軟件著作權10余項，參編標準1部，發表盾構相關科技論文30余篇，編著專著3部。
李鳳遠同志指導青年員工如何判斷巖石破裂情況。王威 攝
引領青年走在盾構行業前沿
引入了新技術，李鳳遠帶頭學；去條件艱苦地方調研數據，李鳳遠自告奮勇第一個沖上前；攻克新的未知的困難試驗，李鳳遠第一個報名……在李鳳遠看來，傳幫帶最重要的應該是發揮領頭羊作用，“對于復雜事、重要事，要自己帶頭作為，為青年做好示范。”李鳳遠說。
“隧道智能化問題找李老師準沒錯！”科技管理部部長韓偉峰已跟隨李鳳遠十幾年，“我最佩服李老師善學，很樂意學習新事物。2011年，編程并沒有那么流行，他就自學編程，然后帶領我們一起學。像目前的盾構大數據云平臺，也是他一手帶領我們組建的。”
作為隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室總工程師，李鳳遠始終扎根在一線，常常跟工友們一起在車間調試，把問題發現在源頭，解決在現場。“我必須親眼盯親手做，保障技術沒問題，才能確保工期順利推進。”李鳳遠說。
扎根盾構一線27年，李鳳遠積累了許多寶貴的經驗與心得，并將他們毫無保留地傳遞給青年工人，已培訓盾構TBM從業人員1750人次，助力實驗室6-7名人員成長為正高級工程師。他主編了《盾構操作工》《全斷面隧道掘進機》兩部教程，一直作為實驗室進行行業培訓的范本。他堅持開展定期培訓，為員工們講解新技術新方法，一起討論行業熱點，解決當下遇到的難題。
“未來，我會和同事們一起肩負起國家級創新平臺的使命，持續助推掘進更加精準高效安全，為推動隧道工程高質量發展作出新貢獻。”談到未來工作目標，李鳳遠這樣說。（葛慧君 閔雪）
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而這套系統，離不開李鳳遠數十年如一日在一線的刻苦鉆研。
李鳳遠所在的實驗室是隧道掘進機領域唯一的國家公共研究平臺。作為實驗室的總工程師，多年來，李鳳遠帶領團隊面向國家戰略和重大工程建設需求，圍繞解決高原、高寒、深地、深水、超長等極限工況下隧道掘進機科學與技術問題，開展高效破巖與場變控制、極端工況裝備設計與制造、智能掘進與運維三大方向研究。
目前，該平臺已成為盾構行業最強大的盾構云基礎平臺和國內規模最大的盾構TBM集群云平臺，不斷引領隧道建設進入“智造”新時代。李鳳遠也先后獲得中鐵隧道局集團勞動模范、“鄭州大工匠”、鄭州市五一勞動獎章、“中原大工匠”等榮譽。
李鳳遠同志正在進行復合滾刀磨損試驗。王威 攝
當好施工一線的“螺絲釘”
“第一次見西康鐵路秦嶺隧道掘進機（TBM），就被這種現代化的大設備迷上了。”1997年9月，剛從隧道局技校畢業的李鳳遠，就趕上了西康鐵路秦嶺隧道掘進機（TBM）的入場拼裝調試和步進始發，他滿腔熱情地投入到了TBM的維修保養中去。
“在一次裝備掘進保養時，主皮帶機溜渣槽運行出現紊亂，外國人拿著圖紙琢磨半天也沒有看出故障所在。”李鳳遠回憶，彼時，西康鐵路秦嶺隧道工程是鐵道部首次引進德國掘進機施工，洋裝備全部由外國人服務。
見到此狀，李鳳遠便靜下心來，從液壓原理一點一點梳理、排查故障，最后給出建議是梭閥密封損壞，導致動作紊亂。外方負責人因此對李鳳遠刮目相看。
這一次的工作經歷，讓李鳳遠意識到自己所掌握的知識遠遠不夠。為此，白天，李鳳遠在一線對設備維修保養，晚上回去挑燈夜讀，翻閱各類專業書籍。1999年，李鳳遠考入蘭州交通大學，進行了為期4年的全日制脫產學習。
2003年，掌握了更多專業技術知識的李鳳遠再次回到中鐵隧道局。“同事們都認為我是技術干部，也不給我安排任務，但新的設備對于我完全是未知數。”李鳳遠并不滿意單位當時的安排，便開始去現場自學，他懷揣著盾構機圖紙，一邊擦拭機器，一邊對照原理逐一消化，不到2個月的時間，就對當時所有S179/180原理了如指掌。
沒過多久，李鳳遠就接手了關鍵任務。2005年，廣深港客專獅子洋隧道首次水下對接，工程風險高、難度大，即使前期做了許多準備工作，設備到了現場還是“水土不服”。
“剛到現場，隧道結構管片安裝機油缸剛始發，就出現了損壞，加上泥質粉細砂地層依賴慣性刀盤刀高差設計，掘進過程中不到10環（20米）就要換刀……”李鳳遠深知，自己的首要責任就是要保證裝備的完好、高效。
為此，他潛心鉆研，不斷試驗，提出了管片安裝機油缸外置管路的方法，發現了泥質粉細砂地層刀具破巖機理規律，發明了刀盤保護刀、調整了滾刀與齒刀的刀高差，將刀具更換次數減少原來的1/3，刀具成本節約原來的1/4，工程建造效率大幅度提高，并且提前完成建造計劃，取得了國際隧協ITA銀獎。
自此，李鳳遠開始了盾構技術攻堅克難的道路。
李鳳遠同志正與同事交流盾構機穿越地連墻試驗的分析要點。王威 攝
為高效、安全掘進筑起智能屏障
“我經常覺得自己忙得像個陀螺，不停地轉啊轉，但一想到即將攻克新的技術難關，就覺得一切都值得。”李鳳遠說，“中國地域遼闊，地質千差萬別，必須量體裁衣，持續攻堅克難。”
多年的工作經歷，讓李鳳遠見證了隧道掘進工作的艱難與辛苦。2013年起，他便開始琢磨建造智慧盾構TBM工程大數據平臺，來最大程度地節省人力，提高精確度。
“國內生產的每一臺盾構機，都安裝了上千個傳感器，可以即時將設備狀態、施工環境、工程地質、隧道結構等重要數據，發送到我們研發的盾構TBM工程大數據平臺上，從而實現數據采集分析、遠程監控、協同管理等重要功能。”李鳳遠介紹，經過近10年的鉆研，今年在上海實現了V2.0迭代。
據李鳳遠介紹，目前正在建設中的崇太長江隧道，應用了集9大技術的隧道智能建造系統，就相當于給盾構機裝上了擁有獨立思考、智能分析、自主判斷的“智慧大腦”，正以“有人值守、無人動手”的安全平穩姿態自主掘進。
“這個平臺不僅是我國盾構行業信息化、智能化建設的一次重大突破，可以說真正地讓盾構機這個大塊頭有了大智慧，也不斷引領隧道建設進入‘智造’新時代。”李鳳遠說。與此同時，該平臺還入選工信部“2017-2018百家大數據優秀案例”和“2017工程建設行業互聯網發展優秀實踐案例”。
常年參與重大工程項目的修建，讓李鳳遠積累了豐富的現場經驗，提出了許多創新性方法。他積極總結，將經驗編寫成文字，撰寫了諸多操作規范，如《盾構機刀具維修操作規程》和《帶壓進倉換刀方案》，可使滾刀在不同地層下得以充分發揮作用，并根據工程實際情況對刀具使用進行預測，有效節約了項目盾構配件成本。
此外，李鳳遠積極開展實驗平臺研究與創新，成功建成了國際先進的十一個實驗系統，主持和參與國家973、863等多項重點科研項目，取得多項國際領先的重大成果。先后獲得國家發明專利18項，軟件著作權10余項，參編標準1部，發表盾構相關科技論文30余篇，編著專著3部。
李鳳遠同志指導青年員工如何判斷巖石破裂情況。王威 攝
引領青年走在盾構行業前沿
引入了新技術，李鳳遠帶頭學；去條件艱苦地方調研數據，李鳳遠自告奮勇第一個沖上前；攻克新的未知的困難試驗，李鳳遠第一個報名……在李鳳遠看來，傳幫帶最重要的應該是發揮領頭羊作用，“對于復雜事、重要事，要自己帶頭作為，為青年做好示范。”李鳳遠說。
“隧道智能化問題找李老師準沒錯！”科技管理部部長韓偉峰已跟隨李鳳遠十幾年，“我最佩服李老師善學，很樂意學習新事物。2011年，編程并沒有那么流行，他就自學編程，然后帶領我們一起學。像目前的盾構大數據云平臺，也是他一手帶領我們組建的。”
作為隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室總工程師，李鳳遠始終扎根在一線，常常跟工友們一起在車間調試，把問題發現在源頭，解決在現場。“我必須親眼盯親手做，保障技術沒問題，才能確保工期順利推進。”李鳳遠說。
扎根盾構一線27年，李鳳遠積累了許多寶貴的經驗與心得，并將他們毫無保留地傳遞給青年工人，已培訓盾構TBM從業人員1750人次，助力實驗室6-7名人員成長為正高級工程師。他主編了《盾構操作工》《全斷面隧道掘進機》兩部教程，一直作為實驗室進行行業培訓的范本。他堅持開展定期培訓，為員工們講解新技術新方法，一起討論行業熱點，解決當下遇到的難題。
“未來，我會和同事們一起肩負起國家級創新平臺的使命，持續助推掘進更加精準高效安全，為推動隧道工程高質量發展作出新貢獻。”談到未來工作目標，李鳳遠這樣說。（葛慧君 閔雪）
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