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在花江峽谷大橋上走貓道

2024/9/24 16:13:25    來源：新華社CNML文字

　　新華社貴陽9月24日電 題：記者手記：在花江峽谷大橋上走貓道

　　新華社記者向定杰

　　正在建設的花江峽谷大橋，是貴州六枝至安龍高速公路的控制性工程，跨越珠江上游的北盤江，橋面距水面的垂直高度達到625米。待到明年建成后，花江峽谷大橋將成為世界最高橋。

　　驅車穿過蜿蜒的小路，來到項目一線，只見浩蕩的峽谷中，一座鋼桁梁懸索橋凌駕于兩岸絕壁之上，且已初具模樣。

　　戴好安全帽，記者乘坐施工升降機來到一側橋塔，準備挑戰在大橋的貓道上走上一個來回。

　　所謂貓道，通俗理解是一條連接大橋兩端的臨時空中走廊。作為施工便道，工人借助它進行高空作業時，行走姿態與貓相似，因而得名。

　　站在巍峨的橋塔上，恐高帶來的眩暈感立馬襲來。記者看到，左右兩側各有一條大約4米寬的貓道，其用鋼絲網作為底板和護欄。短暫調整后，記者勇敢邁出了第一步。

　　盡管以前走過玻璃棧道，但走在鏤空的鋼絲網上，感覺完全不同。因為大風的作用，腳下一直伴有輕微的晃動，剛開始，記者的腿總是止不住地顫抖。

　　相比之下，已習慣在橋上干活的工程師和工人們則顯得淡定。“抗風做得好,盡管放心走。”貴州橋梁建設集團有限責任公司六安高速LATJ-8標項目副經理王淞鈺說。

　　“瞬時風最高已經測到有14級，對大橋建設和穩定性提升提出考驗。”王淞鈺介紹，為保障施工安全，早在貓道建設前，項目團隊就與同濟大學合作，對風進行觀測分析。基于海量數據的積累研究，大橋所在地一年四季的不同天氣逐漸明晰，為后期構建最優的抗風結構形式發揮了很大作用。

　　一步步向前行進，記者注意到在貓道中，有一根粗壯的鋼絲，單人伸出雙手也環抱不住。工程師介紹，這是主纜，被稱為懸索橋的脊梁，幾乎所有承重都依靠它。

　　項目團隊提供的數據顯示，花江峽谷大橋的每根主纜承載能力能達到4萬噸，其由217根索股組成，每根索股又由91根直徑5.7毫米的特制鋼絲組成，每根索股就有43.4噸重、2378米長。

　　隨著逐漸適應空中漫步的感覺，記者的步伐變得穩健，也可以盡情欣賞峽谷兩岸的風光。抬頭望向遠方，層層疊疊的山巒上“大風車”轉動；低頭凝視腳下，江水波光粼粼。

　　正值施工間歇，多位工人與記者擦肩而過。根據統計，花江峽谷大橋從2022年開工建設至今，已經有2000多名工人參與建設。

　　“我們這里四面八方來的都有。”來自四川的工人李明伍說，自己參與修過很多大橋，但像花江峽谷大橋這樣震撼、這般險峻的還是第一次。他相信，等到這座橋修好，一定是又一個令人驚嘆的工程奇跡。

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