貿易保護主義損害歐中汽車業(yè)合作和歐洲產業(yè)轉型
更新時間：2024/6/3 11:10:20 來源：新華社
經濟頻道
德國權威汽車經濟學專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾日前接受新華社記者專訪時表示，采取貿易保護主義措施應對中國電動汽車行業(yè)崛起是錯誤做法，不僅將損害歐中合作，也會傷害歐洲汽車業(yè)自身。
杜登赫費爾明確反對歐盟對中國出口的電動汽車加征關稅。他說，歐盟委員會對中國電動汽車發(fā)起反補貼調查、指責中國所謂不公平補貼沒有事實依據。中國新能源汽車產業(yè)不是依靠補貼來支撐發(fā)展，而是通過完備的產業(yè)供應鏈和龐大市場產生的規(guī)模效應來推動產業(yè)發(fā)展和提升國際競爭力。
在他看來，雷諾旗下達契亞純電動車型“達契亞春天”就是一個鮮明例證。這款車型由雷諾-日產聯(lián)盟和中國東風汽車建立的合資公司易捷特新能源汽車有限公司在中國研發(fā)和制造。
“毫無疑問，‘達契亞春天’沒有得到中國政府的任何補貼，而它依然是歐洲汽車市場上最物美價廉的車型之一。這個實例強有力地說明，歐盟委員會針對中國電動汽車的反補貼調查并無依據，完全出于政治煽動。”他說。
“中國汽車產業(yè)優(yōu)勢是經過20至30年的新能源產業(yè)投入、技術研發(fā)等因素積累形成的，是自然形成的競爭優(yōu)勢，不存在不公平的競爭。”杜登赫費爾說。
他表示，隨著消費者積極性提升、市場規(guī)模擴大和競爭力增強，中國汽車行業(yè)能夠產生良性循環(huán)，車企有更強動力推動技術更新迭代，加快向數字化與智能化轉型。
杜登赫費爾指出，對中國電動汽車加征關稅恐將導致在中國活躍發(fā)展的各國汽車制造商遭受損失。雷諾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等歐洲重要汽車廠商都選擇在中國生產部分電動車型，再出口至歐洲銷售，“歐洲車企同樣將遭受歐盟關稅措施的傷害”。
杜登赫費爾說，更令人擔心的是，關稅措施還將拖累歐洲汽車產業(yè)電動化轉型。一方面，德國主要汽車品牌普遍視中國為最重要的銷售市場和合作伙伴，這些保護主義措施將影響歐中汽車行業(yè)合作共贏，“不去中國、不與中國合作將損害德國汽車工業(yè)的發(fā)展”。
另一方面，中國品牌電動汽車進入歐洲市場有利于推動競爭和促進創(chuàng)新，增強歐洲汽車業(yè)活力，促使本土企業(yè)生產更便宜的電動車型。如果這種競爭不復存在，歐洲汽車產業(yè)電動化、數字化轉型速度將放緩，可能需要更長時間才能推出令歐洲消費者負擔得起的車型。
“采取保護措施，試圖與中國‘脫鉤’，是完全錯誤的做法。”杜登赫費爾認為，中國積極發(fā)展的新能源乘用車貼合乘用車的未來發(fā)展方向，體量最大、活力最強的新能源汽車市場在中國，這也是德國汽車品牌大舉增加對華投資的原因。
“在全球綠色轉型過程中，我們要結伴、要合作，中國具有新能源技術和先發(fā)優(yōu)勢，是全球合作中非常重要的一環(huán)。如果我們齊心協(xié)力、共同努力，就能實現(xiàn)共同愿景，為中國、歐洲乃至全球民眾帶來福祉。” 杜登赫費爾說。
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德國權威汽車經濟學專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾日前接受新華社記者專訪時表示，采取貿易保護主義措施應對中國電動汽車行業(yè)崛起是錯誤做法，不僅將損害歐中合作，也會傷害歐洲汽車業(yè)自身。
杜登赫費爾明確反對歐盟對中國出口的電動汽車加征關稅。他說，歐盟委員會對中國電動汽車發(fā)起反補貼調查、指責中國所謂不公平補貼沒有事實依據。中國新能源汽車產業(yè)不是依靠補貼來支撐發(fā)展，而是通過完備的產業(yè)供應鏈和龐大市場產生的規(guī)模效應來推動產業(yè)發(fā)展和提升國際競爭力。
在他看來，雷諾旗下達契亞純電動車型“達契亞春天”就是一個鮮明例證。這款車型由雷諾-日產聯(lián)盟和中國東風汽車建立的合資公司易捷特新能源汽車有限公司在中國研發(fā)和制造。
“毫無疑問，‘達契亞春天’沒有得到中國政府的任何補貼，而它依然是歐洲汽車市場上最物美價廉的車型之一。這個實例強有力地說明，歐盟委員會針對中國電動汽車的反補貼調查并無依據，完全出于政治煽動。”他說。
“中國汽車產業(yè)優(yōu)勢是經過20至30年的新能源產業(yè)投入、技術研發(fā)等因素積累形成的，是自然形成的競爭優(yōu)勢，不存在不公平的競爭。”杜登赫費爾說。
他表示，隨著消費者積極性提升、市場規(guī)模擴大和競爭力增強，中國汽車行業(yè)能夠產生良性循環(huán)，車企有更強動力推動技術更新迭代，加快向數字化與智能化轉型。
杜登赫費爾指出，對中國電動汽車加征關稅恐將導致在中國活躍發(fā)展的各國汽車制造商遭受損失。雷諾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等歐洲重要汽車廠商都選擇在中國生產部分電動車型，再出口至歐洲銷售，“歐洲車企同樣將遭受歐盟關稅措施的傷害”。
杜登赫費爾說，更令人擔心的是，關稅措施還將拖累歐洲汽車產業(yè)電動化轉型。一方面，德國主要汽車品牌普遍視中國為最重要的銷售市場和合作伙伴，這些保護主義措施將影響歐中汽車行業(yè)合作共贏，“不去中國、不與中國合作將損害德國汽車工業(yè)的發(fā)展”。
另一方面，中國品牌電動汽車進入歐洲市場有利于推動競爭和促進創(chuàng)新，增強歐洲汽車業(yè)活力，促使本土企業(yè)生產更便宜的電動車型。如果這種競爭不復存在，歐洲汽車產業(yè)電動化、數字化轉型速度將放緩，可能需要更長時間才能推出令歐洲消費者負擔得起的車型。
“采取保護措施，試圖與中國‘脫鉤’，是完全錯誤的做法。”杜登赫費爾認為，中國積極發(fā)展的新能源乘用車貼合乘用車的未來發(fā)展方向，體量最大、活力最強的新能源汽車市場在中國，這也是德國汽車品牌大舉增加對華投資的原因。
“在全球綠色轉型過程中，我們要結伴、要合作，中國具有新能源技術和先發(fā)優(yōu)勢，是全球合作中非常重要的一環(huán)。如果我們齊心協(xié)力、共同努力，就能實現(xiàn)共同愿景，為中國、歐洲乃至全球民眾帶來福祉。” 杜登赫費爾說。
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